創辦于2000年的汽車行業資訊和營銷服務商易車網（納斯達克上市企業），見證了中國汽車產業的告訴增長。而如今，從易車網的內外部，有識之士們都已經感知到汽車產業變革機遇，紛紛在尋求變革，比如一直在圖謀打造自己的“出行帝國”的李斌；再比如，李斌曾經得力干將邵京寧。

“中國的汽車產業和市場正面臨著一場新零售的大變革。”這是前易車網總裁邵京寧的判斷，。這樣的判斷驅動下，邵京寧在2016年完成了自己的身份轉換，已經的他，辭去了易車網總裁的職位，創立了一家叫做“行圓汽車”的公司。

這家由一群前易車網員工組建的創業公司，剛剛成立幾個月就有8萬輛交易量；2017年5月2日，行圓獲得了由中駿資本領投的3億元天使輪融資。

“今天的中國，消費品制造業極為發達，市場經濟的發展已經由商品匱乏型逐步向商品充裕型過度。”邵京寧這樣告訴鈦媒體，當前的汽車產業，的確需要一個全新的汽車產業互聯網服務平臺，連接傳統的汽車產業與迅猛發展的互聯網行業。

“行圓就要成為這樣的新物種。” 邵京寧說。

疲軟的增長

“從新車銷售及售后服務現狀來看看，今年品牌經銷商的盈利能力在逐步下降，已經成為行業的不爭的事實。”在今年5月16日召開的中國汽車論壇上，邵京寧表達了自己的擔憂。

根據前不久中國汽車工業協會公布最新產銷數據，今年一季度中國乘用車產銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，同比分別增長6.8%和4.6%，但明顯低于汽車總體增速。

4月11日，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，“一季度總體車市出現負增長，這是近幾年來十分罕見的現象，雖說1-2月份出現了去年高增長態勢之后的慣性回落，但透支的程度不應該繼續影響到3月份，這種回暖不明顯的現象已經嚴重低于我們之前的預期。”。

邵京寧認為，即便2016年乘用車銷量已經超過2400萬輛，全國乘用車保有量更是接近2億輛，但汽車銷量整體增長速度放緩是一個不爭的事實。

更糟糕的是，終端市場需求未能回暖，車企庫存卻仍在攀升。4月末汽車企業庫存仍在持續攀升，較4月初同比增長3.9%，較年初增長11.7%。其中，4月末乘用車庫存較4月初增長5.1%，達到111.6萬輛。中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年經銷商庫存指數已連續兩個月高于警戒值。

整個汽車行業的發展，其傳統的產業結構和銷售體系已經運轉了近三十年，面對全新的市場和產業發展變化，已經漸漸的不合時宜。

“通過渠道和品牌綁定，只發生在比較輕型的奢侈品或者一些服裝市場，高成本運營品牌專賣的體系也就是汽車行業了，絕無僅有。”邵京寧告訴鈦媒體記者，市場的現狀是大量的經銷商銷售能力放空，龐大的產業存量無處釋放，造成了存量浪費。

即便汽車銷售增長的坡峰已經從第二線城市過渡到三四五線城市，且購車需求正在迅速釋放，品牌廠商的渠道下行成本高、難度大的問題卻仍舊無法解決。信息的傳播，造成用戶價值觀多元化，中國地區市場成本差異大，”產業急需重塑，面臨拐點”。邵京寧說道。

迎接，不如推動變革

汽車領域的互聯網創業這兩年來不可謂不熱鬧，但大都集中在二手車、汽車金融以及后市場領域，新車領域的有生力量卻不多。

這是因為長期以來，國內汽車市場非常依賴傳統4S銷售體系，對于線上的互聯網企業來說，如何切入行業，是個難題。

但主機廠無限生產的欲望和經銷商有限的銷售能力之間的矛盾，卻成為卡在兩者喉嚨的魚刺。巧的是，就在一個月前，商務部的一紙公文，為行業帶來了變數。

4月14日商務部正式發布了《汽車銷售管理辦法》，并將于2017年7月1日起執行，同時宣布，2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（商務部、發展改革委、工商總局令2005年第10號）廢止。該《辦法》明確規定，汽車銷售不必獲得廠家品牌授權，廠家不得限制經銷商經營其廠家的產品，另外經銷商也無需同時擁有銷售和售后服務的能力。

顯然，未來新《辦法》實施后，傳統汽車銷售的”品牌授權“所導致的壟斷格局將土崩瓦解，汽車經銷商擁有了更大的自由度，汽車經營的門檻大大降低。

“市場的存量資源正在重組”，邵京寧說。在他看來，這一輪重組基本上體現在五個要素的分解和重構上：

重構品牌、產品和消費者的關系；重構銷售與購買的方式；重構流動機制；重構生產機制；重構產業鏈資源配置。

“汽車產業已經從賣方市場邁入買方市場”。在他看來，當下的汽車產業中，主機廠無限生產的欲望與經銷商有限的銷售能力目前無法平衡。而未來隨著新《辦法》的頒布實施，現有汽車產業和市場即將發生的重大變革，屆時將會形成全新的汽車產業和市場化運作的模式，首先受到沖擊的將是4S店為核心的銷售體系。

“這個市場需要一個全國統一的跨品牌批售平臺，它建立第二銷售渠道，構建汽車流通環節的新生態結構。”邵京寧覺得，這正是行圓的機會。

成立不到半年，行圓汽車已經把業務觸角涵蓋到汽車產業鏈的上下游各個環節，包括：上游為主機廠以及經銷商提供車源批發和拓展、營銷服務的庫存融資平臺；中游為主機廠、經銷商提供互聯網媒體營銷和會員營銷服務的媒體渠道平臺；下游為汽車廠商和經銷商提供全網域汽車營銷服務，同時幫助各主要流量節點和場景完成其在汽車行業的流量變現的流量變現平臺。

同時，他們也打磨出了三大產品：汽車資訊媒體“汽車大全”；智能營銷生態系統“行圓智慧云”；以及媒體在線交易服務系統“赤兔聯盟”。

“雖然是一家剛剛成立的新公司，但我們已經有了8萬輛交易量，明年希望有50萬輛汽車交易規模，2019年希望達到200萬輛，這些數字是經過我們深思熟慮和仔細論證的。”

打造一個真正的產業互聯網服務平臺，當然不是簡單的移植已有的經驗那么簡單，行圓的“變革”之路可能就是從顛覆4S店傳統模式開始。

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