2024年坦克領銜越野訴求排行榜，“新老頭樂車市”將助力越野訴求突出的品牌，持續挖掘優質增量空間

目前，在“新老頭樂車市”中，長城 汽車 無疑是核心受益者。2024年，坦克品牌的預購用戶中，越野訴求高達69.73%，位居榜首，哈弗與魏牌預購用戶的越野訴求也很強烈，“新老頭樂車市”有利于涵養長城汽車的高質量發展戰略。

捷達、捷途、北京(BJ系)和紅旗則有望成為“新老頭樂車市”中的黑馬。2024年，這四家品牌均位列越野訴求TOP10，并且在2023年的老年用戶滲透率中也躋身TOP5。捷途已經敏銳地捕捉到了這一機遇，2025年初推出了高端硬派車系捷途縱橫，準備去陪陪長城汽車。北京(BJ系)應當是把問題都看透了，就是巧婦難為無米之炊，看得人干著急。捷達和紅旗有關角逐“新老頭樂車市”的戰略思路還不是很清晰，前者受制于企業效率，后者吃在碗里看在鍋里，仍盲目惦記著年輕化。

對于理想汽車和問界汽車來說，“新老頭樂車市”是對其戰略預判和路徑優化能力的嚴峻考驗。雖然它們主打的增程技術路線在這一市場中競爭優勢不大，但它們的大氣高端型產品特征卻非常迎合“新老頭樂車市”的需求。關鍵在于，“新老頭樂車市”的價值絕非小打小鬧。

在海外車企中，豐田是少數已經捕捉到“新老頭樂車市”新機遇的企業。其普拉多、賽那、格瑞維亞等高端節能產品，非常適合有越野訴求的老年用戶進行長途自駕游。

而奔馳和寶馬均未能進入主流品牌越野訴求TOP10，奧迪更是跌出了TOP20。“新老頭樂車市”主力的退休老干部，正是之前BBA的核心用戶。然而，如今BBA等海外高端品牌仍沉迷于年輕化戰略，而中國年輕用戶卻正逐漸遠離BBA。這仿佛是，值得珍惜的卻被忽視，不感興趣的卻死纏爛打。

2025-2026年，大氣高端和越野硬朗型兩大細分車市的競爭將瞬間白熱化，將成為“新老頭樂車市”爆發的關鍵節點

2022至2024年間，大氣高端型與越野硬朗型兩大細分車市在中國車市中迅速崛起，成為最具含金量的市場板塊。前者終端銷量接近300萬輛，后者也逼近100萬輛大關。這一趨勢讓坦克、理想、騰勢、問界等品牌受益匪淺，同時也激發了更多車企的參與熱情。

2025-2026年以中國品牌為主的車企，都會重點布局大氣高端與越野硬朗型兩大細分車市，甚至會成為各自產品布局的重點。比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等主流中國品牌的相關新車投放的數量，少的四五款，多的七八款，甚至更多。相信大氣高端和越野硬朗型兩大細分車市的競爭會瞬間白熱化，相關產品的市場定價會快速降低，隨著深藍S09、唐L、夏、吉利大型SUV等全新大氣高端型產品的加入，該細分市場的整體售價很可能由理想L789主導的30萬元以上區間，快速調整至30萬元以內，部分車型甚至可能邁入20萬元以內。

在2025至2026年，隨著高端車市場競爭的日益激烈，車企們自然會加速挖掘“新老頭樂車市”等新興細分市場，以繼大叔車市之后尋找新的增長點。隨著產品售價的進一步下探，這些新興市場的相關產品也將吸引更多有越野訴求的優質老年用戶，共同推動“新老頭樂車市”實現爆發式增長。

未來十年70后將持續培育“新老頭樂車市”，十年后80后有望將“新老頭樂車市”發展成為新主流車市

2024年，中國車市的越野訴求達到了9.92%，其中老年群體的訴求尤為顯著，同時老年車市也在迅速壯大，正共同培育出“新老頭樂車市”。 這個新興市場由退休老干部引領，他們熱衷于長途自駕游，對大氣高端型和越野硬朗型產品情有獨鐘，從而催生了大車化、多功能化、節能化與高端化等具體需求。這與以低收入農民爺爺為主體，專注于短途代步、偏愛低端山寨小電動的“傳統老頭樂車市”形成了鮮明對比，推動了“老頭樂車市”的轉型升級，從曾經的被冷落到如今的高不可攀。

在2024年的越野訴求排行榜上，坦克品牌獨占鰲頭，而主打越野硬朗型、大氣高端型的多個品牌也躋身TOP20。2025-2026年，越野硬朗型和大氣高端型將成為主流車企產品布局與中國車市競爭的重點領域，爭奪將瞬間白熱化，售價將加速下探，從而吸引更多有越野訴求的老年用戶，為“新老頭樂車市”的發展注入動力。

繼60后之后，70后將緊隨其后，大量涌入“新老頭樂車市”。十年后第一批80后，也將大規模加入。70后與80后作為過去二十多年推動中國車市蓬勃發展的主力軍，他們退休后必將釋放出更強烈的購車需求，持續推動“新老頭樂車市”的發展。特別是80后，他們充分受益于高校擴招和 科技 化浪潮，越野意識和消費能力進一步提升。十年后當80后成為第一批“老皇帝”時，“新老頭樂車市”有望成為中國的新主流車市；

當前，中國車市雖然競爭激烈，但機遇也層出不窮。然而，遺憾的是，老年用戶和老年車市仍然是廣大車企不愿觸及的課題。