新能源汽車(chē)，越來(lái)越像智能手機(jī)了。

近日，極氪CEO安聰慧宣布將為極氪001車(chē)主免費(fèi)升級(jí)智能座艙的計(jì)算平臺(tái)，芯片從高通驍龍820A升級(jí)為高通驍龍8155，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。

免費(fèi)升級(jí)的噱頭一出，立馬鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，幾度出圈。

在如今芯片價(jià)格飛漲的當(dāng)下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都玩著“付費(fèi)升級(jí)”的套路，比如蔚來(lái)車(chē)主想要升級(jí)到高通驍龍8155智能座艙，則需要支付高達(dá)9600塊錢(qián)的費(fèi)用。兩者一對(duì)比，極氪可謂是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。

但從另一角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在高通在車(chē)圈的影響力，已經(jīng)不遜色于智能手機(jī)市場(chǎng)。造車(chē)新勢(shì)力似乎都已經(jīng)被高通抓住了“命脈”。

就連之前號(hào)稱(chēng)500萬(wàn)以下最強(qiáng)的SUV“理想L9”，它搭載了2塊高通驍龍8155都成為它的主要賣(mài)點(diǎn)之一?？粗硐氚l(fā)布會(huì)用三分之一去描述高通驍龍8155帶來(lái)的智能空間，恍惚間，大家還以為這是手機(jī)的新機(jī)發(fā)布會(huì)。

不可否認(rèn)的是，高通已經(jīng)逐漸壟斷了大半個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，但中國(guó)本土品牌也不愿意再出現(xiàn)“芯片受制于人”的至暗時(shí)刻，再加上智能座艙芯片技術(shù)壁壘較低，陸續(xù)出現(xiàn)多家初創(chuàng)公司探索汽車(chē)芯片領(lǐng)域。

同時(shí)，華為和高通的戰(zhàn)火，海思麒麟和驍龍的斗爭(zhēng)，也從智能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)。但目前來(lái)看，高通的統(tǒng)治力很難被打破，無(wú)論是在芯片規(guī)劃、技術(shù)還是市場(chǎng)宣傳方面，國(guó)產(chǎn)芯片還有很長(zhǎng)的一段路要走。

缺芯、缺芯、還是缺芯

汽車(chē)芯片已經(jīng)走入“缺芯”的第二個(gè)年頭。

在兩年之前，也就是2020年初，汽車(chē)芯片還處于長(zhǎng)期積壓庫(kù)存狀態(tài)。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致汽車(chē)制造業(yè)、芯片制造業(yè)對(duì)未來(lái)消費(fèi)前景普遍不看好。全球汽車(chē)芯片主要供應(yīng)商英飛凌在2020年Q2季度表示：他們所生產(chǎn)的汽車(chē)芯片庫(kù)存天數(shù)達(dá)到了126天，庫(kù)存產(chǎn)品金額達(dá)到了22.15億歐元。

到了2020年下半年，新車(chē)銷(xiāo)售量急劇恢復(fù)、消費(fèi)電子需求暴增，這批庫(kù)存立馬售罄，甚至供不應(yīng)求，全球汽車(chē)行業(yè)陷入了缺芯片的浪潮。大眾、豐田等汽車(chē)巨頭受制于芯片短缺，被迫停工停產(chǎn)。

2021年因雙重毒株在全球蔓延，芯片短缺進(jìn)一步加重。據(jù)摩根大通數(shù)據(jù)顯示：僅在2021年下半年，就有260-360萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)受到芯片短缺影響無(wú)法生產(chǎn)，全年汽車(chē)減產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛。

芯片短缺就意味著奇貨可居，價(jià)格也隨之水漲船高，大量“芯片”二手販子橫行。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)抨擊芯片經(jīng)銷(xiāo)商借機(jī)哄抬物價(jià)、謀取利潤(rùn)的行為。據(jù)了解，原先在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)為10-20元的芯片，甚至被炒到2500元。

受制于缺芯，大量汽車(chē)廠家或宣布漲價(jià)或延遲交付。前不久在車(chē)評(píng)圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“保時(shí)捷減配事件”，根本原因是缺少智能座艙芯片（MCU），導(dǎo)致“電子轉(zhuǎn)向柱”減配成“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”。因?yàn)槿毙緦?dǎo)致企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題，最終引發(fā)消費(fèi)者對(duì)品牌的質(zhì)疑，信任度降到冰點(diǎn)。

值得一提的是，智能座艙芯片（MCU）在汽車(chē)芯片中，屬于落后而冷門(mén)的細(xì)分領(lǐng)域。曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車(chē)并不注重MCU芯片，在2016年之前，MCU芯片市場(chǎng)幾乎被NXP旗下i.MX系列所壟斷，而這些MCU芯片基本集中在40nm、56nm制程工藝。

和智能手機(jī)最新的3nm制程SoC芯片相比，完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

但隨著智能汽車(chē)芯片用量越來(lái)越大，所需要的應(yīng)用和交互場(chǎng)景越來(lái)越多，MCU芯片要求也越來(lái)越高。一直沉浸在為傳統(tǒng)車(chē)企提供“傻瓜式”系統(tǒng)的NXP無(wú)力跟進(jìn)先進(jìn)制程，i.MX系列逐漸跟不上時(shí)代進(jìn)步的潮流。

另一方面，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)座艙向智能座艙升級(jí)，MCU芯片也逐漸向SoC芯片方向進(jìn)化，高通、英特爾、英偉達(dá)、AMD等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，逐漸把目光從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)移到智能汽車(chē)領(lǐng)域，紛紛開(kāi)始研發(fā)自家的MCU芯片。

高通的“造芯”之路

能給車(chē)主一種與眾不同的體驗(yàn)感，才能算得上真正的“智能汽車(chē)”。而最能代表智能汽車(chē)標(biāo)志性技術(shù)的，就是自動(dòng)駕駛和智能座艙。

其中，智能座艙涵蓋操控系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)的所有模塊，目前智能座艙滲透率正在不斷提升。據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2022年1-4月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口），智能座艙搭載率為42.57%，同比增加近15個(gè)百分點(diǎn)。

高通早在2014年就開(kāi)始進(jìn)軍智能座艙市場(chǎng)，推出第一代28nm制程的驍龍620A芯片。但當(dāng)時(shí)的智能座艙設(shè)計(jì)并沒(méi)有如今的多元化，市場(chǎng)還是被NXP等傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商所占據(jù)。

隨著汽車(chē)座艙智能化程度不斷提升，高通敏銳發(fā)現(xiàn)了MCU芯片漸漸難以滿(mǎn)足需求，勢(shì)必會(huì)被功能更強(qiáng)大的SoC芯片所替代，于是提出用SoC的邏輯，去設(shè)計(jì)MCU芯片。也就是它果斷拿出在智能手機(jī)上的常用打法：堆料。

2016年，高通發(fā)布第二代MCU芯片驍龍820A，采用14nm制程，該芯片一經(jīng)發(fā)售就吸引了國(guó)際眾多車(chē)企。就連四年后的今天，驍龍820A依然出沒(méi)各品牌暢銷(xiāo)車(chē)型，如蔚來(lái)ES8、理想ONE、小鵬P7、奧迪A4L、極氪001等都搭載了高通820A芯片。

2019年，高通推出新一代MCU芯片驍龍8155，也是全球首款量產(chǎn)的7nm制程MCU芯片。驍龍8155的算力強(qiáng)勁，達(dá)到8-10TOPS，作為MCU芯片已經(jīng)達(dá)到主流SoC的水準(zhǔn)。

高通驍龍8155成為旗艦車(chē)型的標(biāo)配，也讓車(chē)圈逐漸“手機(jī)化”，各品牌開(kāi)始比拼芯片配置。

目前，高通MCU芯片已經(jīng)拿下汽車(chē)市場(chǎng)50%以上的訂單，據(jù)高通2021財(cái)年收入顯示：高通汽車(chē)業(yè)務(wù)2021年收入10.19億美元，比2020年的7.09億美金同比增幅43.7%。

外界預(yù)測(cè)高通憑借座艙和自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)平臺(tái)，汽車(chē)業(yè)務(wù)年?duì)I收將在未來(lái)5年增長(zhǎng)至35億美元，在未來(lái)10年增長(zhǎng)至80億美元。

目前來(lái)看，在智能座艙MCU芯片領(lǐng)域，高通領(lǐng)跑其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。

蜂擁而至的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

雖然高通已經(jīng)拿下大量市場(chǎng)份額，但并不能保證穩(wěn)穩(wěn)坐牢MCU芯片老大的位置。

智能汽車(chē)的絕對(duì)頭部特斯拉，一直沒(méi)有使用過(guò)高通的MCU芯片。特斯拉早期一直使用英特爾的Atom A3950芯片，在2022年，特斯拉放棄制程落后的英特爾芯片，直接采用AMD Ryzen V1000系列芯片。

不同于MCU芯片領(lǐng)域，AMD Ryzen芯片屬于消費(fèi)級(jí)芯片，多用于掌上游戲機(jī)。而特斯拉借助AMD芯片的算力，直接在汽車(chē)中控臺(tái)運(yùn)行游戲。這也讓MCU芯片出現(xiàn)無(wú)限可能：不一定非得仿照手機(jī)芯片去升級(jí)，消費(fèi)級(jí)芯片也可以。

與此同時(shí)，中國(guó)品牌在汽車(chē)芯片領(lǐng)域也一直受制于人，中國(guó)MCU市場(chǎng)占全球份額超過(guò)30%，但九成以上依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)替代空間巨大。高通的老對(duì)頭華為不甘示弱，也在積極探索智能座艙芯片領(lǐng)域。

據(jù)華為方面介紹，2016年華為設(shè)立智能座艙項(xiàng)目，連續(xù)推出過(guò)多枚MCU芯片，其中Kirin 990A采用4核泰山V120（?。┘?核Vortex A55組成，并加持達(dá)芬奇架構(gòu)的算力芯片。Kirin 990A全面對(duì)標(biāo)高通驍龍820A，目前已經(jīng)在阿爾法S、問(wèn)界M5等多部暢銷(xiāo)車(chē)型上搭載。

除華為以外，還有瑞芯、芯擎、芯馳、地平線、黑芝麻、復(fù)睿微等國(guó)產(chǎn)芯片積極探索智能座艙芯片領(lǐng)域。

高通作為智能手機(jī)的最大贏家之一，已經(jīng)在芯片設(shè)計(jì)和市場(chǎng)占比等方面展示出它的強(qiáng)大。但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片雖然稍稍落后，但研發(fā)和擴(kuò)展市場(chǎng)的腳步從未停止，未來(lái)值得期待。