自動駕駛遇難題？A 車企靠百度搜來了救兵

A 車企早期攻關自動駕駛時，曾卡在地下車庫定位這道難題上 —— 車輛一進地庫就沒了信號，自動泊車功能直接歇菜。項目負責人四處求招兒，可那會兒業(yè)內能接這活兒的寥寥無幾。

情急之下，團隊抱著死馬當活馬醫(yī)的心態(tài)，試著上度娘碰運氣。沒想到還真搜出了轉機：

廣州有家定位公司接了茬，老板拍著胸脯打包票說能搞定。沒過多久，這家公司的老板就帶著工程師扎進上海的快捷酒店，連軸轉干了幾天，還真幫 A 車企啃下了這塊硬骨頭。

這個從百度搜來的電話，不光解了 A 車企的燃眉之急，也幫這家定位公司順順當當在車圈開了張。

更有意思的是，另一家新勢力車企的老板聽說這事兒后，竟穿著拖鞋直奔廣州登門拜訪。兩位老板這場隨性的 “拖鞋會面” 一結束，新合作就敲了下來。一場由度娘牽起的緣分，反倒成了車圈里段接地氣的趣聞。（更多細節(jié)歡迎添加微信 XY8899672 交流）

B車企高調重啟 L4：押注 Robotaxi，給港股講個新故事

原本一門心思撲在量產車 L2 交付上，幾乎把 L4 忘到后腦勺的 B 車企，近來突然在上海、香港車展上高調亮出 Robotaxi。

事出反常必有妖。熟悉內情的人透底：這波操作不是技術路線掉頭，而是為年底港股 IPO 量身定制的新劇本。Robotaxi 雖短期內賺不到快錢，卻勝在故事夠酷炫，融資時用來撐起估值再合適不過。

“埋頭做 L2 量產交付，說穿了就是給主機廠當供應商，擰擰螺絲、跑跑流程，利潤薄得像張紙，又沒多少成長性，哪撐得起高估值？” 一位行業(yè)人士直言，“B 車企得給資本找個新念想。”

于是今年 5 月，B 車企火速和上汽享道出行搭上線，要在上海搞前裝量產、主駕無人的 Robotaxi 車隊 ——B 車企負責自動駕駛系統，享道管運營。盡管實際車輛規(guī)模還是個謎，但 “全球首個” 的金字招牌，早早就掛在了最顯眼的地方。

B 車企還悄悄在自動駕駛卡車賽道布了局，去年更是摻和投資了融資近億的零一智卡。同年 8 月，B 車企的 CEO 和副總裁還特地跑到廣汽日野，跟商用車高層們聊得熱火朝天，看樣子是想在卡車圈也攪出點動靜。

一邊講著 Robotaxi 的高技術含量故事，一邊押注卡車重資產的剛需市場，B 車企這波雙線操作玩得挺溜，擺明了是想在資本市場再火一把，給 IPO 添上猛料。

C 廠食物鏈圖鑒：一線喝湯，總部吃肉？

問題解決的最快方式，是把提出問題的人解決掉。

自從甲在 C 廠走馬上任，公司里便多了條心照不宣的潛規(guī)則：提問即是挖坑。誰要是較真提問題，準會被貼上挑刺的標簽。反倒是那些揣著明白裝糊涂的老油條，靠著無過便是功的信條混得順風順水。

最扎眼的是兩條路的差距：交付團隊常年灰頭土臉扎在一線車廠連軸轉，可每次晉升的名額，總被天子腳下的總部精英們收入囊中。

甲的工作風格更耐人尋味。要說他多愛汽車這行當，倒不如說他更寶貝自己的羽毛。抱著 “多做多錯，不做不錯” 的念頭，他一上任就砍掉了不少項目，如此一來，問題自然就少多了。

更有知情人士透露，如今 C 廠的中高層圈子早被同門師兄弟、校友織成了一張 “學術裙帶網”。小團體抱團取暖，外人根本插不上腳。這群人自帶精英濾鏡，開會必提頂層設計，行事看似優(yōu)雅卻缺了拼勁，遇上交付急活時，遠不如一線員工實在。

這般景象下，C 廠的食物鏈漸漸清晰：一線員工摸爬滾打掙業(yè)績，總部精英包裝概念謀晉升，至于那些真正的問題，早被精英話術和太平哲學悄悄蓋了過去。

D 車企召回各省“封疆大吏”，外來高管深陷信任危機

D 車企老板的心，怕是被接連出事的外來高管攪得冰涼。

去年，高管乙因婚外情與經濟犯罪被舉報，老板親手將其送進了局子。本以為是個案，沒承想今年更添糟心：高管丙因貪腐被查，已于 7 月 4 日前后跑路加拿大。內部人透露丙的貪腐涉及約 3 億，其中背鍋的成分比較大，其手下二號位因跑路不及已被拿下。

接連兩樁高管風波，徹底磨沒了老板對外來高管的信任。原本外放各省的“封疆大吏”被老板火急火燎地召回，荊門、天津、大冶等地的人力總監(jiān)，全被調去總部公關口的重要崗位當部長，納入統一管理。

這步棋走得倉促，卻也透著滿肚子的無奈 —— 外來的和尚念不好經，到頭來，終究還得靠自家人撐場面。

E 公司 IPO 急剎車：這鐘，暫時不敲了

人算終究敵不過市場的無常，E 公司的 IPO 之路，每一步都走得磕磕絆絆。

原想靠著 150-200 億的估值風光敲鐘，沒承想市場冷不丁遞來一記悶拳——100 億的估值把E公司上市的滿心憧憬砸得七零八落。話事人咬咬牙，干脆喊了停。

回想去年，公司里還是一派沖刺景象：內部熱火朝天地搞股改、簽協議，審計團隊連軸轉地扒賬本，連券商都早早拎包上門。那時候誰都覺得，只差一陣東風，事兒就成了。

誰料到今年風向陡轉，市場窗口猛地關上。前一秒還喊著沖刺 IPO，后一秒就得忙著拾掇爛攤子。

一年光景，愣是把“準備敲鐘”演成了“被鐘敲醒”的戲碼 —— 原來企業(yè)闖上市這道關，真得熬過九九八十一難，才能咂摸出其中的甘苦。(想了解這家智駕公司是誰，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。)

30 塊招待所 VS 300 塊罰單，F車企的打工人要哭了

F 車企的工牌背后，藏著打工人都懂的心酸：工資條上的數字沒咋漲，車間里的規(guī)矩倒是添了不少。

不少 F 車企員工都在吐槽，公司對底層員工那真是典型的 “不想讓馬吃草，還逼馬快跑，跑慢了還不行”。員工去廠區(qū)出差，只能住 30 塊的招待所，條件簡陋得沒法說。為了省電費，有些廠房連空調都舍不得開，車間里悶熱得像個大蒸籠。

一邊在待遇上摳摳搜搜，一邊在要求上卻嚴得沒邊 —— 工服扣子沒扣好，張口就是 300 塊罰款。諸如此類的規(guī)矩還有一籮筐。可這套“高標準”F車企只敢往員工身上套，到了產品這兒，標準卻跟著成本控制一降再降，壓縮到了極限。

F 車企在這兒精打細算，員工心里也都有本兒賬，社交平臺上滿是差評。據說現在 F 車企的人員流動特別大，連高管都在頻繁變動。看來這套管理哲學，任誰看了都犯嘀咕。

項目延期還給加預算？G公司老板和員工雙向奔赴

常言道，千里馬常有，而伯樂不常有。而在 G 公司，中國好老板與中國好員工相遇了。

G 公司對城區(qū)輔助駕駛這個項目極為重視，發(fā)布會當天甚至邀請車企老總站臺助陣，然而這個備受關注的項目卻沒有拿到一帆風順的劇本。

眼看交付日期日漸臨近，按照當前進度，要在今年第三季度完成交付，幾乎成了不可能的任務。

巧的是，出身大廠的 A 公司智駕負責人，并非深諳糊弄學之輩。骨子里的傲氣不允許他帶著不成熟的方案去車企走個過場、念套 PPT，反倒給老板立下軍令狀—— 三個月后看成果。

更巧的是，A公司的老總更是難得的通情達理，他不僅給足了智駕負責人面子，還直接追加了資金，額度比年初預算翻了一倍，全力支持智駕團隊攻堅。有這樣的老板，干活再累也舒心；反過來說，老板能遇到這樣負責的員工，花的錢也放心。（更多細節(jié)歡迎添加微信 Gru1993 交流）

他們給的太多了！H廠或將下場造車

看來造車是真賺錢，互聯網行業(yè)也是真焦慮。近期 H 廠苦尋新業(yè)務，卻發(fā)現每條賽道都人滿為患，唯獨汽車領域還有些許空間，于是 H 廠決定“上車”。

據悉，H 廠正在與某中國 500 強新能源車企洽談合作，計劃聯合發(fā)布一個全新汽車品牌。合作模式為車企負責硬件，H 廠主攻軟件，重點發(fā)力智能座艙，“軟硬搭配”，但這活兒依舊很累。

“互聯網 + 車企” 的工作強度直接拉滿，在雙重壓力加持下，原本的牛馬瞬間升級為核動力驢。但 H 廠的云團隊對造車一事卻格外積極，原因不言而喻 —— 錢到位了。

據說 H 廠云團隊每年幾十億的業(yè)務收入都來自汽車品牌商，若出手闊綽的金主爸爸日后能成為長期合作伙伴，對員工的錢包而言無疑是件好事。此外，H 廠的大模型團隊據說也能在該項目中分得一杯羹。只能說，這是一種痛并快樂著的體驗吧。

本期互動：文中提到的A、B、D、E、F、G、H是哪些公司，甲、乙、丙又是哪些人物，你能猜到嗎？更多精彩內容歡迎添加微信 tz--hh ，加入大廠爆料情報群，盡情暢聊。雷峰網 (公眾號：雷峰網)

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