“任何一個明眼人都知道他們在剽竊、在繼續說謊、在繼續蒙蔽用戶、在繼續虛假陳述欺騙投資人。剽竊者卻反誣原創者、施害者卻反咬受害者，妄圖轉移事件焦點、顛倒黑白。他們甚至還妄稱自己是中國汽車產業四十年發展的成果，企圖將剽竊者和民族汽車工業掛鉤，抹黑剛剛開始引領全球創新的中國汽車工業。”3月6日，FF （Faraday Future，法拉第未來） 創始人賈躍亭發文指責高合汽車。

對此，高合HiPhi工程項目總監楊悅卿3月6日以網絡直播的方式，逐條反駁賈躍亭對高合汽車及其創始人丁磊的指控。

這已經是賈躍亭近期第三次公開“炮轟”丁磊和高合汽車。 2月26日，賈躍亭首次向高合汽車“開火”，他以“行業的恥辱”五個字評價陷入困境的高合汽車，由此引發外界關注。

3月5日，FF發布聲明稱，FF及其中國子公司向法院對高合汽車母公司華人運通創始人丁磊 （連同其它關聯公司，以下簡稱“華人運通”） 提起訴訟，要求華人運通立即停止侵犯與FF 91相關的商業機密的行為。與此同時，賈躍亭發文稱，丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯FF知識產權、技術數據和商業機密。

對此， 丁磊發布聲明稱，對賈躍亭的言論“感到十分震驚和憤怒”， 自己從未有任何侵犯樂視和FF公司商業秘密、知識產權的行為，自己及華人運通/高合汽車將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟。

“客觀來講，負面訴訟輿情可能會使得投資人在投資時更謹慎，甚至持觀望態度。在目前審判結果未定的情況下，該類輿情可能導致高合汽車尋找新的投資人難度有所增加。”國標律師事務所主任姚克楓對經濟觀察網記者表示。

一、昔日搭檔撕破臉

賈躍亭與丁磊之間的恩怨至少可以追溯到九年前。2015年，賈躍亭創立樂視汽車時，丁磊出任公司聯合創始人、中國及亞太區CEO，成為樂視汽車的核心人物之一。

2017年，隨著樂視債務“暴雷”、賈躍亭出走美國，丁磊也宣布因為身體原因不再擔任樂視汽車相關職務，他隨后在當年12月創辦自己的造車公司華人運通，華人運通推出了高端智能電動車品牌高合汽車。

“丁磊在任職近兩年時間里，拿著高達三千來萬元的收入，學習著FF全新的AI、互聯網造車理念和知識，卻借職務之便，一直蓄謀和實施盜竊FF的知識產權、技術數據和商業機密，離職后伙同高合汽車持續實施上述行徑，得以在遠低于行業規律所需的研發交付周期內，以極短時間推出了抄襲產品。”賈躍亭3月5日表示。

對于賈躍亭的指責，丁磊回應稱，“所有高合X/Z/Y車型的開發均由華人運通從零開始，自主完成。華人運通/高合汽車在38個月內完成首款車型的研發、量產和上市是公司全體員工全力拼搏的結果”。 ?

3月6日，賈躍亭社交媒體上發布了高合汽車HiPhi X與FF 91的對比視頻，視頻中模擬了兩款車的重合度，還標記了兩款車的長寬高數據，意圖印證高合汽車對FF91進行了外觀剽竊，視頻中還寫道，“外觀剽竊其實只是他們剽竊極小部分”。

楊悅卿反駁稱，一臺車的數據非常大，這些數據在中國和美國之間傳輸，可能需要好幾天，不是一個優盤就能帶走的。如果從車的前面、尾部、頂部乃至45°角去看，高合的產品和FF是完全不同的。

賈躍亭與丁磊的糾紛，會持續多久？ 姚克楓表示，“依據《民事訴訟法》，民事訴訟一審的審理期限通常為6個月，二審為3個月。但實際的訴訟周期往往要更長。侵犯商業秘密和不正當競爭糾紛類案件的訴訟周期可能受眾多因素影響，比如案件本身復雜難易程度、當事人情況、是否涉外等。短則數月，長則數年”。

“本案中FF并非國內公司，其向高合汽車提起的訴訟屬于涉外案件，根據民事訴訟法的規定，不受前述審理期限的限制，該案的期限需要根據案件本身的難易復雜程度來確定，從目前雙方交鋒的觀點及媒體披露的材料來看，本案一審、二審需要的時間尚不好判斷，而且社會關注度較高，法院審理時會比較慎重，應該不會在很短時間內審結。”北京德恒律師事務所合伙人律師吳昕棟告訴經濟觀察網記者。

二、高合求生再添難度

賈躍亭選擇此時起訴丁磊，無疑給高合汽車自救之路蒙上了一層陰影。 2月中旬，高合汽車發布公告稱，“面對內外重重壓力，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措”。隨后，高合汽車全國部分門店關閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權路等諸多消息傳開。

2月22日，丁磊現身高合汽車上海總部并向在場員工透露，目前已有很多公司對高合汽車感興趣，有意收購或者投資。高合汽車產品規劃及項目管理副總裁吳琦峰則表示，時間窗口最多三個月，最短可能也就是一個月。在這個過程中，內部要努力積極自救。

2月27日，丁磊到訪長安汽車全球研發中心，并與長安汽車董事長朱華榮見面。同時有傳聞稱，長安汽車或將收購高合汽車51%的股份，并稱已經談妥，長安出資會帶動青島以及沙特資金到位，由此盤活高合汽車。之后，朱華榮回應稱：“在談，離‘妥’還遠。”

雖然高合汽車眼下經營困難，但過去幾年也形成了一定的品牌資產。 作為產品定價最高的中國汽車品牌之一，高合前兩款車型HiPhiX和HiPhiZ售價區間高達57萬~80萬元，整個品牌2021~2023年的銷量一直維持在數千輛。雖銷量并不顯眼，但考慮到較高的價格，高合汽車初步形成了高端的品牌形象。

吳昕棟表示，在投資盡調過程中，融資方及其大股東、實際控制人涉訴情況是投資方重點關注領域之一，融資方存在的重大未結案件尤其是被訴案件，會增加融資方或有債務，加大投資人的投資風險。

“本案訴訟涉及到高合汽車的核心產品及競爭力，一旦法院認定侵權成立，則高合汽車現有業務基本都會陷入停滯，并應承擔高額的賠償，這些風險無疑會打擊潛在投資人的積極性，或導致高合汽車的整體估值打折，使得大股東、實際控制人在引進投資人的談判中處于不利地位，大概率會增加高合汽車融資自救的難度。”吳昕棟說。

三、FF尚未走出“ICU”

與高合汽車相比，FF的境遇并沒有更樂觀。公開信息顯示， 2014年成立的FF，截至目前已為造車投資30億美元，但只造出了10輛車，其中有一輛還是賈躍亭自己的。

獨立IT、電信分析師付亮評向經濟觀察網分析稱，賈躍亭發起訴訟除了為打擊高合汽車，也是想給FF多爭取一些關注度，“他想讓大家看到高合的失敗，不是說高合這個車不行，而是高合的人不行，FF還順著這條路走，人又比他強，肯定更有機會。而且，賈躍亭需要持續為FF發出聲音，他此前就曾把還沒譜的合作，都拿出來宣傳”。

有消息稱，FF此次向高合汽車索賠高達數十億元，這一消息尚未獲得官方證實。不過，高合汽車已經沒錢了。“我們盤了很久，沒有新車可以賣，也沒有二手車，沒有營收了。”楊悅卿表示。

目前，FF面臨嚴峻的虧損壓力和退市風險。財報顯示，2023年前三季度，FF累計凈虧損3.48億美元。FF股價從上市初的17美元，已經跌至3月6日收盤時的0.163美元。根據相關規定， FF需要在2024年6月25日之前讓其股價升到1美元以上，并維持至少10天，否則就會面臨退市的風險。

“機會可以說稍縱即逝，FF已經不是‘稍縱’了，而是拖了很多年了，從樂視汽車開始打出的‘互聯網汽車’等一些新鮮概念確實有效，但這條路對手們已經跑通了，很多軟件都更新很多了，FF卻還在起步階段。再不能批量生產，FF難說有未來。”付亮說。

本文來自微信公眾號： 經濟觀察報 （ID：eeo-com-cn） ，作者：濮振宇