北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)成立于1985年，因地處北京南四環(huán)花鄉(xiāng)橋，所以又多被稱為“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”。

在“缺芯”大背景下，近半年二手車市場(chǎng)可謂“冰火二重天”。車主羅先生此前透露，他在去年8月賣車，Model Y被高價(jià)回收。而新浪科技近期走訪發(fā)現(xiàn)，羅先生碰到的“好事”已蕩然無存。

難道，新能源車不香了？

“進(jìn)入2022年后，上門評(píng)估的所有純電動(dòng)車型，兩年左右的車評(píng)估價(jià)（在新車價(jià)格基礎(chǔ)上）打五折，三年的多數(shù)都打四折，保值率極低。”一位二手車評(píng)估師告訴新浪科技，燃油二手車的價(jià)格也不再走高，回歸理性。

探訪：二手車價(jià)格為何回落？

2021年全年，多家車企深受“缺芯”困擾，調(diào)低產(chǎn)量，導(dǎo)致新車交付周期延長，優(yōu)惠減少。在政策利好之下，不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇二手車。

需求涌入，推高了部分二手車的價(jià)格。“實(shí)際上更多是BBA（奔馳、寶馬奧迪）等二手車漲價(jià)，一些專車車型（如凱美瑞、帕薩特、天籟）等沒有直接漲價(jià)，但價(jià)格很穩(wěn)。”北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的一位車商告訴新浪科技。

該車商說，在2021年10月之前，如果收一輛凱美瑞，和兩年前價(jià)格是一樣的；像奔馳C級(jí)、寶馬3系等品牌主打車型，甚至要比兩年前加價(jià)收車。

二手車商之所以愿意高價(jià)收車，是因?yàn)榛厥蘸蠛贸鍪郑€能賣更高的價(jià)格。“去年好的時(shí)候，一輛車在我們手里待的時(shí)間都不超過6天，最快的早上收，下午就能賣出去。”一位二手車市場(chǎng)的中介說。

不少經(jīng)濟(jì)型車輛比如大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉等，受到二手車漲價(jià)的影響，價(jià)格下滑也明顯變慢。“2019年的時(shí)候我想賣掉我的高爾夫，當(dāng)時(shí)二手車商給評(píng)估的3.5萬元，當(dāng)時(shí)覺得太低。隔了兩年再賣的時(shí)候，二手車商報(bào)價(jià)3.3萬元。相當(dāng)于花2000元開了兩年。”車主張女士告訴新浪科技。

不過，這一輪二手車的漲價(jià)潮在2021年10月就結(jié)束了。一位花鄉(xiāng)的二手車評(píng)估師說，臨近年底，一般各大品牌都要沖年度銷量，經(jīng)銷商也要清理庫存，一些對(duì)芯片依賴不那么強(qiáng)的車型交付期不會(huì)太長，商家還會(huì)給到折扣優(yōu)惠。

車主李先生告訴新浪科技，2021年8月他去看奧迪的時(shí)候，優(yōu)惠不像之前那么大，幾乎可以忽略不計(jì)。等到年底，優(yōu)惠大了不少。“春節(jié)前再去看，甚至有幾輛現(xiàn)車優(yōu)惠幅度達(dá)20%。”他說，沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌，優(yōu)惠力度也較之前更大。

前述二手車中介表示，就二手車市場(chǎng)來說，一般每年的3月到9月都是淡季，二手車價(jià)格呈逐步下滑的趨勢(shì)，從11月到次年2月是旺季。但2021年是個(gè)例外，從3月到10月二手車價(jià)格不斷走高，宜賣不宜買；從2021年10月中下旬開始，二手車的價(jià)格就比較穩(wěn)了，不少車的價(jià)格都在往下走。

二手車價(jià)格受新車的供給和價(jià)格影響極大。新浪科技走訪沃爾沃、凱迪拉克、奧迪等品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，不少新車優(yōu)惠力度很大，最高的甚至單車優(yōu)惠達(dá)11萬。奧迪雖然優(yōu)惠20%只是極個(gè)別情況，但不少熱門車型也給了3-4萬的優(yōu)惠。

“這個(gè)優(yōu)惠政策是從2021年底延續(xù)到2022年春節(jié)期間的，針對(duì)春節(jié)活動(dòng)，還有額外贈(zèng)送的一些優(yōu)惠。”某品牌4S店銷售人員告訴新浪科技。

不過，不少二手車商依然在加緊收車，希望抓住旺季的尾巴沖擊業(yè)績。“2月的價(jià)格和3月肯定不會(huì)是一樣了，比2月要低不少。所以現(xiàn)在都加緊收車然后運(yùn)出去。”一位花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的收車商說，目前他們更愿意收一些低價(jià)的小排量汽車，然后運(yùn)往外地。“奔馳C級(jí)、凱美瑞之類的暢銷車型，如果車況特別好，現(xiàn)在也收。”他補(bǔ)充道。

雖然價(jià)格已經(jīng)回落，但新能源車型在二手車交易中的比例繼續(xù)提升。

“在一年之前，我們上門檢測(cè)的新能源車型，10輛中最多只有1輛，從最近來說，10輛中已經(jīng)有差不多4輛是新能源車。”一位二手車平臺(tái)的檢測(cè)師稱，不少新能源車主已經(jīng)站在3-5年換新的時(shí)間點(diǎn)上，比如第一批進(jìn)口Model 3車主，距今已經(jīng)差不多三年時(shí)間。

這在一年前，還是不可想象的。

某二手車平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，2021年初新能源汽車的市場(chǎng)占有率還不高，價(jià)格也更不穩(wěn)定，所以新能源汽車在很多二手車平臺(tái)的交易占比都不高，“我們平臺(tái)上，2021年初在售的新能源車型，最多也只有三四款。”

在2021年底，二手車平臺(tái)上的新能源車型和數(shù)量都大幅度增加。新浪科技在瓜子二手車、優(yōu)信、人人車等多個(gè)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，有很多新能源車型在售，既有理想、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力的代表，也有奔馳、特斯拉等外資品牌。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源二手車價(jià)格在5萬元以下的占比為50%，其中3萬元以下的占比為28.02%，3-5萬元的占比為22.98%。有82%的新能源二手車交易價(jià)格不足12萬元。

但2021年進(jìn)入二手市場(chǎng)的新能源汽車中，有63%使用年限還不足4年，其中有22.6%在兩年以下。

二手車市場(chǎng)持續(xù)繁榮？

從2018年到2020年，中國乘用車?yán)塾?jì)銷量連續(xù)三年下降，一直到2021年，才恢復(fù)正增長。與此形成鮮明反差的是，2018年和2019年，中國二手車交易量均保持正增長。

2020年初，受到疫情的影響，二手車交易量萎縮。但在2020年底，二手車交易量強(qiáng)勢(shì)反彈，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年12月，中國二手車交易量突破170萬輛，甚至高于2021年12月的交易量。

中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國二手車交易量繼續(xù)保持正增長，較2020年的增幅為22.62%。如果剔除疫情影響，與2019年相比，中國二手車交易量的增幅也達(dá)到了17.84%，增幅遠(yuǎn)超過乘用車新車交易量。

在過去三年時(shí)間里，二手車市場(chǎng)得到了越來越多的政策支持，助推了市場(chǎng)的繁榮。

2018年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中提出，要“全面取消二手車限遷政策”。2021年3月“兩會(huì)”政府工作報(bào)告提及“取消二手車交易不合理限制”。隨后，商務(wù)部、公安部、稅務(wù)總局三部委于2021年4月印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》（以下稱“通知”），再次加快推進(jìn)二手車跨地域流通。

從2021年6月開始到8月，通知的試點(diǎn)城市也從20個(gè)擴(kuò)大至218個(gè)。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新政推行發(fā)布后，本異地交易比重從7:3變?yōu)?:6，消費(fèi)者在車輛轉(zhuǎn)入地即可辦理交易登記手續(xù)，避免了兩地往返的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，交易成本大幅降低。

國內(nèi)的二手車市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整，甚至有樂觀預(yù)計(jì)認(rèn)為2022年中國二手車市場(chǎng)交易量將站在2000萬輛大關(guān)之前。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊預(yù)計(jì)，受益于我國二手車市場(chǎng)限制政策不斷得到“松綁”等利好因素影響，2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛，并會(huì)向2000萬輛發(fā)起沖擊。