本文來自微信公眾號： 經(jīng)濟觀察報 （ID：eeo-com-cn） ，作者：濮振宇，題圖來自：視覺中國

在長城汽車董事長魏建軍炮轟“零公里二手車”后，一些二手車商坐不住了。

“只要價格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，近期有不少來自全國各地的二手車商集中發(fā)聲，為“零公里二手車”辯護。

“零公里二手車”，即已經(jīng)被注冊卻并未銷售給終端用戶的汽車，名義上屬于二手車，但車況與新車基本相同 （因沒有實際行駛距離，被稱為“零公里”） ，定價上則低于新車。

上述二手車商們?yōu)椤傲愎锒周嚒鞭q護的聲音，并非所有人都買賬。在社交媒體上，有網(wǎng)民擔(dān)憂“零公里二手車”的售后問題，還有網(wǎng)民擔(dān)憂會有“調(diào)表車”冒充“零公里二手車”。

與網(wǎng)民的擔(dān)憂相比，魏建軍直指“零公里二手車”的危害性：這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。耐人尋味的是，當(dāng)前除了長城汽車，還沒有其他整車企業(yè)針對“零公里二手車”做出公開表態(tài)。

不過，監(jiān)管部門已經(jīng)展開行動。汽車行業(yè)內(nèi)有消息稱，近日商務(wù)部召集部分整車企業(yè)、二手車交易平臺和行業(yè)協(xié)會，共同就“零公里二手車”相關(guān)問題進行專題研討。經(jīng)濟觀察報從一家與會企業(yè)內(nèi)部人士口中得知，該消息屬實。

公開的秘密

面對消費者對“零公里二手車”可靠性的質(zhì)疑，江西的二手車商小況不以為然，他告訴經(jīng)濟觀察報，自己手里的“零公里二手車”部分來自4S店，部分來自整車廠，都是權(quán)威渠道。“ （你以為我從廠商直接拿車） 這是開玩笑嗎？我不喜歡吹牛。”他說。

與很多二手車商不同，小況專做“零公里二手車”生意。在他的店里，既有豐田、大眾、本田等合資品牌的燃油車型，也有比亞迪、紅旗等自主品牌的新能源車型。

實際上，“零公里二手車”的來源較為多樣化。有二手車商透露，自己手中的“零公里”小米SU7大部分來自于個人，不少是交付定金后因各種原因不愿提車的消費者，自己替這些消費者墊付了尾款，并補給他們一定的定金，由此獲得了一批小米SU7，再將這些車輛上牌之后對外二次銷售。

中國汽車流通協(xié)會專家、二手車行業(yè)資深從業(yè)者王萌告訴經(jīng)濟觀察報，從行業(yè)角度看，“零公里二手車”并不是近期出現(xiàn)的偶然現(xiàn)象，而是持續(xù)了十?dāng)?shù)年，甚至更長。國外成熟市場的新車改裝及租賃公司、金融公司的機構(gòu)車輛等都有類似的行為，屬于“變相降價”。

當(dāng)前中國汽車市場價格戰(zhàn)日益劇烈，與本就處于低位的新車相比，“零公里二手車”的價格相當(dāng)夸張，它們普遍比4S店報價低上萬元乃至數(shù)萬元。這成為市場上“零公里二手車”增多的根源。

汽車后市場及二手車交易領(lǐng)域資深從業(yè)者胡博告訴經(jīng)濟觀察報，“零公里二手車”隱含著汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”，本質(zhì)上是某些車企和4S店聯(lián)合去庫存的灰色手段，讓新車變成名義上的二手車。

胡博結(jié)合網(wǎng)絡(luò)相關(guān)統(tǒng)計信息推算認為，傳統(tǒng)燃油車的“零公里二手車”占整個傳統(tǒng)燃油二手車市場的比重大概在1%至3%，主要是一些展車，試駕車和滯銷車型。新能源的“零公里二手車”的占整個新能源二手車市場的比重大概在3%至5%，比重較高主要是因為技術(shù)迭代快，部分車型上市后迅速被新款替代，少數(shù)新能源車型的占比可能達到5%至8%，例如小鵬P7、極氪001的老款庫存車。

多方“合謀”

“零公里二手車”變多，并非單純因為部分二手車商“鋌而走險”。從汽車流通鏈條看，整車廠、授權(quán)經(jīng)銷商是車源的輸出方，而大量追求“實惠”的消費者則是買單者。而之所以“零公里二手車”逐漸形成鏈條式運作，背后則有著市場價格體系、政策等復(fù)雜的原因。

對于二手車商來說，傳統(tǒng)二手車生意難做，迫使他們轉(zhuǎn)向了“零公里二手車”生意。一位河南的二手車商告訴經(jīng)濟觀察報，由于燃油車的新車價格體系崩壞，以及電動車的保值率較低，近幾年做常規(guī)二手車生意很難賺錢，“零公里二手車”則完全不同，一方面不需要自己一臺臺地辛苦收車，另一方面能以新車的車況賣出二手車的價格，也不用擔(dān)心市場競爭力。

2024年7月，中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊在回顧十年以來二手車行業(yè)變化時公開表示：十年前，毛利在10%以上的車商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的車商僅剩1%，2024年恐怕情況更加糟糕。十年前，二手車商虧損面只有1%，到了2022年達到82%，2024年車商的經(jīng)營狀況更加不樂觀。

“ （整車廠） 他們追求銷量，但是又怕沖擊4S店的渠道，所以會低價做一些‘零公里二手車’出來。”小況告訴經(jīng)濟觀察報。他表示，很多4S店的庫存新車已經(jīng)夠多了，車企沒辦法繼續(xù)向4S店壓庫，所以會和他這樣的二手車商合作。

對于整車企業(yè)而言，如果新車生產(chǎn)無法及時銷售形成庫存，除了會影響企業(yè)銷量增速，還會給企業(yè)帶來現(xiàn)金流壓力。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2025年一季度，北汽藍谷、長安汽車、賽力斯、廣汽集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額均是負值，分別為-2.36億元、-35.01億元、-76.3億元和-112.1億元。

作為整車廠的授權(quán)經(jīng)銷方，汽車經(jīng)銷商通過“零公里二手車”的方式，可以比較高效地處理整車廠強制搭售的車型或滯銷的車型，同時完成廠商量化考核，拿到廠家返利。

政策也是影響“零公里二手車”現(xiàn)象的重要因素之一。胡博表示，環(huán)保法規(guī)倒逼部分車企在某些時間節(jié)點前快速淘汰不符合要求的庫存新車，最終導(dǎo)致很多“偽二手車”出現(xiàn)。

按照我國的相關(guān)規(guī)定，非授權(quán)車商無法出口新車，因此不少車商會將新車在國內(nèi)先上牌，再以二手車的名義向海外銷售。有相關(guān)協(xié)會人士曾在2024年向經(jīng)濟觀察報透露，中國對外出口的新能源二手車中，超過90%是“零公里二手車”。

從出口市場看，海關(guān)及相關(guān)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國出口的二手車中，新能源二手車約27.2萬輛，如果按照90%的比重計算，2024年新能源“零公里二手車”的出口量超過24.4萬輛。

從國內(nèi)市場看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年，全國二手車累計交易量1961.42萬輛。其中，燃油二手車共交易1848.57萬輛，如果按照1%至3%的比重計算，2024年國內(nèi)燃油“零公里二手車”交易量達到18.48萬至55.45萬輛，新能源二手車共交易112.85萬輛，如果按照3%～5%的比重計算，2024年國內(nèi)新能源“零公里二手車”交易量達到3.36萬至5.6萬輛。

如果將出口與國內(nèi)市場的數(shù)據(jù)結(jié)合起來看，2024年中國“零公里二手車”的數(shù)量可能達到46.34萬至85.5萬輛。2024年，全國二手車交易量同比增長6.52%。如果2025年國內(nèi)二手車市場繼續(xù)維持這一增速，疊加新能源二手車出口繼續(xù)快速增長，那么2025年中國“零公里二手車”最多可能達到百萬輛的規(guī)模。

涉嫌造假

據(jù)胡博統(tǒng)計，購買“零公里二手車”的大概包括幾類人群：一是預(yù)算比較有限的青年群體；二是精于計算的企業(yè)主，他們會購買別克GL8、豐田埃爾法等商務(wù)車；三是新能源汽車嘗鮮者；四是傳統(tǒng)二手車商，他們通過繼續(xù)轉(zhuǎn)售獲取利潤空間。“但是能拿到資源的，實力上大概也不是一般車商。”他說。

從消費者的角度，“零公里二手車”雖然比新車便宜，但存在顯著的風(fēng)險。“這種車存在著‘真假信息’，不能只看表面便宜，還是建議到正規(guī)4S店、二手車品牌店等實體店，問清楚車輛的品牌年款、生產(chǎn)日期、配置、附加條件、金融貸款等，別糊里糊涂地只看表面價格，還要問清楚這些‘特價車’有沒有質(zhì)保、售后服務(wù)等。”王萌說。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對經(jīng)濟觀察報表示，“零公里二手車”會讓虛假的銷量數(shù)據(jù)掩蓋真實的市場需求，可能誤導(dǎo)車企和投資者的決策，使企業(yè)資源分配不合理，最終進一步加劇行業(yè)內(nèi)卷和惡性競爭。同時，部分車企、授權(quán)經(jīng)銷商和二手車商通過“零公里二手車”與置換補貼政策結(jié)合，套取國家補貼，這種套利行為不僅扭曲政策初衷，還滋生稅務(wù)與合規(guī)風(fēng)險。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉公開評論稱，“零公里二手車”涉及上市公司財務(wù)造假問題，在美股市場，這是很嚴重的財務(wù)作假行為，美國證券交易委員會對涉事公司會進行罰款，高管也會被處罰。

20世紀90年代，美國Sunbeam公司向零售商運送了過多的產(chǎn)品，并過早地將這些發(fā)貨記錄為收入。Sunbeam公司報告的銷售額和收益被人為夸大，導(dǎo)致其股價飆升。然而，當(dāng)過剩的庫存被退回或未售出時，該公司遭受了巨大的財務(wù)損失。美國證券交易委員會對該公司進行了調(diào)查，并對該公司高管進行了處罰。

“國內(nèi)還缺乏這種管理措施、對于這件事情，建議商務(wù)部聯(lián)合證監(jiān)會一同治理，參考美國證券機構(gòu)對上市公司的管理，來處理這種財務(wù)造假行為；其實不是具體管到零公里二手車這種產(chǎn)品本身，是管理車企做這種事情的主觀性，從而達到治理零公里二手車這種提前確認銷售和業(yè)績的不正當(dāng)?shù)男袨椤！崩铑亗フf。

魏建軍建議，希望監(jiān)管部門能夠建立車輛全生命周期追溯系統(tǒng)，讓上牌記錄、維修數(shù)據(jù)全網(wǎng)可查，虛假交易直接列入黑名單。

王萌認為，“零公里二手車”問題變得突出，是由于新車價格戰(zhàn)、地方補貼差異、二手車出口等問題疊加到了這個領(lǐng)域。只有從源頭解決中國汽車目前的質(zhì)量、技術(shù)、安全等基礎(chǔ)問題，從而解決無序價格戰(zhàn)，進而才能解決“零公里二手車”的問題。“二手車是汽車流通產(chǎn)業(yè)的中下游，上游都濫砍濫伐，排放污染，你不能指望中下游水質(zhì)干凈。”他說。