昨日，車易拍創(chuàng)始人楊雪劍向公司員工發(fā)內(nèi)部信稱，自 7 月 1 日起，將關(guān)閉所有有過度配置的分公司的車源業(yè)務(wù)及其支持體系，相關(guān)的車商業(yè)務(wù)交由車商運營團(tuán)隊統(tǒng)一負(fù)責(zé)。同時在信中，楊雪劍提到新一輪的融資消息很快發(fā)布。

談及本次車易拍關(guān)閉部分業(yè)務(wù)的原因，楊雪劍解釋道， “ 由于限購城市和非限購城市的運營模式和成長速度差異很大，由于去年 “ 盲目快速 ” 的擴(kuò)張中對各地分公司的基礎(chǔ)配置和固定投入過大，所以選擇了關(guān)閉在盈利預(yù)期上仍然需要繼續(xù)大量投入的分公司及其支持體系。 ”

擴(kuò)張：涉足 To C 業(yè)務(wù)，欲建立 2000 人檢測團(tuán)隊

車易拍二手車交易服務(wù)平臺是一家二手車網(wǎng)絡(luò)競拍解決方案及二手車標(biāo)準(zhǔn)化檢測方案供應(yīng)商，主要從事 To B 業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，在城市覆蓋方面， 2015 年車易拍以華北、華東兩大運營中心為核心，建立了北京、上海、杭州、南京、蘇州、天津、哈爾濱、成都、廣州、臨沂等十多個服務(wù)中心，覆蓋全國 300 多個城市 20000 多家車商的銷售網(wǎng)絡(luò)。同時，在全國 8 個主要城市有超過 2000 家的 4S 店合作。

在交易量方面，車易拍平臺 2014 年交易量超過 30 萬輛，預(yù)計 2015 年沖擊 100 萬輛。

在檢測方面，車易拍 2014 年末啟動了 “268V 檢測學(xué)院 ” ，此時已擁有近 800 名檢測人員，遍布全國 10 多個城市，計劃 2015 年要完成超過 2000 人的培訓(xùn)任務(wù)。

不僅如此，主營 To B 業(yè)務(wù)的車易拍，也開始向 To C 業(yè)務(wù)擴(kuò)張。楊雪劍曾在接受采訪時表示，車易拍 2015 年推出了 2C 的服務(wù)，第一期服務(wù)僅支持 9 個城市，預(yù)計到 2015 年年底擴(kuò)展到 100 個城市。

代價：固定資產(chǎn)配置過重、裁員

快速擴(kuò)張使車易拍以 35.2% 的占有率位列 2015 年中國二手車電商平臺交易份額第一。但為此，車易拍也付出了沉重的代價 —— 固定資產(chǎn)配置過重、裁員。

“ 前兩年，中國整個二手車行業(yè) “ 風(fēng)口 ” 說甚囂塵上，資本的追逐和競爭對手的狂飆突進(jìn)，使我們一度脫離了對價值創(chuàng)造這一基本信念的堅守，盲從地投入到了 “ 軍備競賽 ” 似的的擴(kuò)張和補(bǔ)貼戰(zhàn)中。 ” 楊雪劍在內(nèi)部信中寫道， “ 迅速膨脹的各地分公司的人員場地和固定資產(chǎn)的配置，并未真的帶來了規(guī)模性的價值創(chuàng)造。 ”

楊雪劍坦言，去年下半年開始的資本寒冬，讓擴(kuò)張補(bǔ)貼、片面追求高估值的盲目樂觀做法徹底失去了市場。由于去年 “ 盲目快速 ” 的擴(kuò)張中對各地分公司的基礎(chǔ)配置和固定投入過大，所以思考后選擇關(guān)閉在盈利預(yù)期上仍然需要繼續(xù)大量投入的分公司及其支持體系。

事實上，今年年初車易拍就曾被媒體曝出，在全國范圍內(nèi)縮減業(yè)務(wù)規(guī)模， 15 個城市分公司員工規(guī)模進(jìn)行了 30%-60% 的裁員，薪資要削減 20%-40% 不等，同時還叫停了免過戶費和交易補(bǔ)貼的政策。

不僅如此，楊雪劍還在內(nèi)部信中兩度暗示車易拍將進(jìn)行裁員，其寫道： “ 將人才一位一位請進(jìn)來再送走，是痛苦的 ” ， “ 這一次，有的伙伴離開、有的伙伴留下。對于不得不離開的同事，我非常真誠地跟大家說對不起 ” 。

此外，楊雪劍表示，將更專注地把二手車 toB 的交易做到最好，以最開放的模式與優(yōu)化 to B 的同業(yè)進(jìn)行合作。這可能意味著，車易拍此前向 To C 業(yè)務(wù)擴(kuò)張的嘗試并不成功，或?qū)⒎艞墶?

未來：短期內(nèi)盈利問題仍難解決

楊雪劍在內(nèi)部信中指出， “ 收入大于補(bǔ)貼僅是脫離了對片面追求交易量規(guī)模的盲從，追整體盈利才是撥亂反正的正確方向。 ” 但關(guān)閉所有有過度配置的分公司的車源業(yè)務(wù)及其支持體系，真的能讓車易拍 “ 撥亂反正 ” 實現(xiàn)整體盈利嗎？

其實不然，盡管關(guān)閉部分車源業(yè)務(wù)能夠降低成本支出，但規(guī)模和增速下降等問題也將隨之而來，此舉并不能夠從根本上解決盈利問題，找到有效的盈利模式才是當(dāng)務(wù)之急。

然而缺乏盈利模式是目前二手車電商平臺普遍存在的一個問題。作為創(chuàng)業(yè)公司往往會覺得盈利并不是最重要的，圈住用戶才是首要的事情，但圈住用戶之后，能否盈利呢？在資本寒冬的背景下，這恐怕是個沒法預(yù)計并十分現(xiàn)實的問題。

由于完成一輛二手車的交易，需要檢測上傳二手車，帶領(lǐng)客戶看車，幫助客戶辦理過戶手續(xù)，以及在累積車源的過程中需要采用各種推廣方式等，二手車電商平臺往往需要進(jìn)行大量的線下投入，單純依靠收取服務(wù)費或抽取提成的方式是很難負(fù)擔(dān)這筆指出的。

目前，行業(yè)中為了探尋盈利模式做出了 2 個嘗試：一是線下 4s 店，二是二手車金融產(chǎn)品，但目前都處在探索階段，尚未形成成熟的盈利模式。

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