本文來自微信公眾號： 鳳凰網科技 （ID：ifeng_tech） ，作者：劉毓坤、董雨晴，頭圖來自：視覺中國

“我剛才講我們的壓力還是挺大的，因為期望值很高，這跟去年不一樣。第二點競爭也很激烈。而且我覺得Model Y做得還是挺好的，全球銷冠…………哇，我天 （非常小聲） ……”

6月26日晚9點，從演講臺上走下的雷軍轉戰來到采訪間，開場的話剛說到一半，工作人員遞上一個手機，雷軍表情淡定，但語氣已經顯露驚喜，“2分鐘……大定19.6萬……鎖單12.2萬輛……”他邊說邊翻轉手機給包括鳳凰網科技在內的媒體展示。

現場頓時爆發起掌聲，“可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡吧，我覺得真的很了不起，是所有的用戶和我們一起創造的，特別特別的激動，感謝所有下訂單的用戶們，感謝你們的支持，這輛車我們真的下了很大的功夫。”

雷軍再次提到，小米測試投入了653輛車，道路實測650 （萬） 公里，“其中我自己全程開了兩趟，從北京到上海。我們對這輛車的質量、安全下了很大的功夫，在輔助駕駛這一塊，我們全套的高階輔助駕駛硬件全部標配而且在端到端的系統，1，000萬clips的版本也隨車搭載……”

當晚，小米汽車發出了滾動式戰報，先是3分鐘，大定突破20萬輛，接著是1小時，大定突破28.9萬輛，因為數字滾動太快，還有人P了一張假圖，讓小米不得不出來辟謠。有人在朋友圈銳評：小米讓賣車像呼吸一樣簡單。

雷軍說，他在前一天已經告訴內部“只要比去年SU7好就行”，但最終遠超預期，“我覺得拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超了我的想象”。

小米SU7在一年前的3月發布，發布當晚4分鐘大定破1萬輛。也就是說，YU7不是翻倍，而是在翻倍的基礎上，在后面直接加了一個0。

成績的跨越式突破，不僅給了小米和雷軍喜悅，更改變了他們的心態。“我有一次在內部的一個講話，泄露出來以后也挺狼狽的，也被罵得很慘。這個其實我講的也是實話。我說我們去年一年，算一年級新生，總共賣了13萬輛。只有人家比亞迪一周的銷量，我說我們就是小孩子……但是萬萬沒有想到，我覺得所有的同行不是這么看的，還是挺高看我們的”。

此外，讓雷軍和小米都意外的是，YU7發布前夕，他們曾三次調高SU7的新增訂單。“就在YU7這么強大的火力下，SU7的新增訂單調高了3次，所以我自己覺得YU7的數量肯定會比SU7高，但SU7也不會低，我對SU7還是挺有信心的。”

從新生到被高看，小米只用了一年時間，也給了小米巨大的壓力。雷軍說，應對這個時代的變化，小米要做好幾件事情——第一個便是謹言慎行，“每一句話要說得非常準確，要進一步提高準確度，一定要把自己的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放大，我覺得這是我們最重要需要做的”。

同時，他也說，小米還要堅定不移地走自己的路，在科技創新、高端化引領上真正做到被公認的程度。“我覺得這是我覺得我們小米應該要做的”。

以下是雷軍在現場的回答，在不改變原意的情況下，有刪減：

一、“談小米靠營銷贏：大家對代工有誤解，在絕大多數情況下小米都是領先的”

因為我們剛進入汽車行業一年零三個月，我覺得我們是不是能持續好，我不敢100%保證，但是15年的創業之后，我覺得今天小米的全方位能力都提升了。其實想持續好最關鍵的是要重視能力建設，要沒有短板，所以我們在每個方位都在補短板，我相信經過一段時間努力以后，我們在各個維度的能力都在提升，我也相信在過去五六年的時間里面，大家應該肉眼可見小米的能力的提升是巨大的。

其實就是十周年的時候，小米進行半年的反思，提出從機會驅動轉向能力驅動全方位重視能力建設，第一個任務就是先投1，000億在研發上，這么立竿見影。所以我覺得最重要的還是要重視能力建設，機會很重要，能力更重要。能力還不是單維度的能力，你要方方面面能力都要提升的。

就像我們這次成功以后，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。你們今天看我們的每一個指標、每一項能力，在任何一個維度里面，我覺得在絕大部分數字里面小米都是領先的。我覺得無論是產品研發、產品質量還是設計每個維度。當然小米也還有很多不足，我們很清楚，我們每天都在反思我們的哪里不足，我們怎么進一步增強和提高，所以我覺得最重要，我們把整個小米的能力建設放在首位。

這個各位想一想，大家都覺得小米沒干過工廠，沒干過汽車，一定不行。你看我們第一個工廠14個月時間交付了25萬輛車，無論是品質、制造能力、管理各方面，因為我們畢竟在制造業里面干了這么多年，可能大家對代工是有誤解，包括我們去年年初也交付了手機智能工廠，我們絕大部分設備都是自研的，所以如果沒有一點功底的話，你是很難把制造管好。

做芯片的周期需要3~4年時間。實話實說，做O1的時候，我們完全沒有想到O1做得這么好，我真的沒想到。所以整個O1的芯片的總量定的數量就不夠，規劃的時候做了四款產品。但真的說到這里，我特別感謝朱丹領軍的整個芯片團隊，為小米作出了巨大貢獻。

因為我自己用的也是玄戒的手機，所以性能體驗特別好啊。我覺得我們在第二代玄戒芯片會考慮在車上應用，第一代我們主要是驗證技術，主要這個技術好到無法相信。所以我們這幾款手機和平板備貨都很少，我也看到有些負面說我們賣不動，瞎扯，你知道嗎？主要是三四年前你敢定多大量？你能知道做出來有這么好嗎？你肯定不知道，所以怎么說呢？我覺得我們下一步肯定會按我們全部自研了四合一的預控制器。我們就是為了掌握這里面所有的技術，為將來小米自研芯片上車做好準備。

二、“談流量時代的困境：小米要謹言慎行，任何瑕疵都可能被放大”

我們今天面臨一個很痛苦的環境，就是無論哪個企業比較火，它的輿情都特別地復雜，這就是我們面對的一個現實的困難，也是一個自媒體時代所帶來的困難，或者叫流量時代。我覺得應對這個時代的變化的話，我覺得小米要做好幾件事情。

第一個謹言慎行，就是每一句話要說得非常準確，要進一步提高準確度，一定要把自己的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放大，我覺得這是我們最重要需要做的。同時還要堅定不移地走自己的路，就是在科技創新、高端化引領上真正做到在幾個領域真正做好、做到領先，做到大家都公認的程度。我覺得這是我覺得我們小米應該要做的。

進入汽車行業四年時間，產品發了一年零三個月，反正也是感慨萬千。我有一次在內部的一個講話，泄露出來以后也挺狼狽的，也被罵得很慘。這個其實我講的也是實話。我覺得我說我們去年一年，我們算一年級新生，總共賣了13萬輛。只有人家比亞迪一周的銷量，我說我們一年只賣了人家一周的銷量，我說我們就是小孩子，我們新生這個不知道怎么表達，我們覺得我們是新手，估計大家也不會怎么說，也會更關心和支持我們一下，因為我們是新來的這個，但是萬萬沒有想到，我覺得所有的同行不是這么看的，還是挺高看我們的。

我覺得經過這件事情以后，我認為我們小米還是要把自己當成一個汽車產業的重點車企看待，要有更高的標準要求自己吧。我們原來覺得自己是新手，我覺得要求不夠高。今天我們一定要把自己當重點車企看待，這個反正我們不把自己看，別人也這么看我們的，我們要高標準、嚴要求，我就要改變心態。

三、“談左右互搏：YU7火力很猛，但對SU7有信心”

我昨天在內部就講只要比去年SU7好就行，那像北京工廠的這個產能的話是如何安排的，我覺得我們還是要竭盡全力推動，進行進一步的擴展，我覺得拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超了我的想象。我覺得SUV的競爭非常的激烈，用戶愿意相信我們，我相信很多用戶，因為我們試駕還沒有開始，這么多用戶鎖單，這真的是對我們小米莫大的信任。我們一定要把產品質量搞好，也一定要加快交付，訂車的朋友們更早地拿到車吧。

我們大家都特別特別的擔心說YU7發布以后會不會沒有人買SU7了？我們內部也很多人擔心。其實我挺自信的，我覺得喜歡開轎車的人和喜歡SUV的人其實是兩類人，雖然中間有很多重合度，但是吧，還是有很多人喜歡駕駛，覺得轎車開起來舒服。當然也有人覺得誒，SUV空間大，所以它是兩種完全不一樣的人，都有自己的固定的鐵粉，但我們內部還是有很多人很擔心。

我給你舉個例子，這個月YU7的發布期應該SU7新增訂單很差，我們預計了1萬啊。我們已經三次調高預測了，預計大概13，000，14，000，我覺得這真的挺恐怖的，就在YU7這么強大的火力下，SU7的訂單我們新增訂單調高了3次，所以我自己覺得YU7的數量肯定會比SU7高，但SU7也不會低，所以我對SU7還是挺有信心的。

四、“談價格戰與反內卷：紐北的成績和各項技術投入密不可分”

首先我們小米進入汽車行業的時候就下決心從核心技術做起，在技術領域里面持續創新。我們能在紐北拿出這么好的成績，跟我們在電機、電池、底盤各項技術上的投入是密不可分的。像我們V8S的超級電機，不僅僅是自研的，為了怕網上的一些噴子噴，我們專門在自己工廠生產和制造的，都沒有找代工廠做，就是怕大家又噴我們，所以我覺得第一點還是得卷技術創新，還是得卷安全、品質、耐久度，比如說我們為什么要卷24小時的耐力測試，為什么要卷？上千萬公里的道路測試，這些都是為了卷科技創新，卷品質。

這里我還特別說一條，卷高端化引領，我們中國人在中低端產品上是非常強的，真正的難點是怎么向高端挺進，怎么能夠跟世界級的車企同場競技。我們在進入汽車這個市場的時候，一上來就標定了能不能夠媲美保時捷、媲美特斯拉，都定了很高的目標，包括我們初期第一臺車均價大概在26萬人民幣，所以我覺得堅持高端化引領。

我對于反內卷我覺得有三條總結，第一條科技創新一定要在技術上加大投入。第二個要在質量上下工夫，第三個要高端化引領，要敢于跟全球頂級車企亮劍。我在一年前的發布上就講了，只要開始追趕，我們就走在贏的路上，不要怕，就包括特斯拉model Y也很厲害，我記得我們國內的廠商動不動就什么七大門派圍攻光明頂，最后全部輸光了。我覺得不要怕，model Y的確做得很好，我們還是要有敢于亮劍的精神吧。

我應該算汽車產業的新人，中國汽車產業怎么能后發先制？我覺得第一點就是國家在整個汽車產業征程上，過去40年一代一代的汽車人艱苦奮斗，一步一步走到今天，我覺得有今天的汽車產業，跟這40年來一代一代的汽車人所做的貢獻是密不可分的。

中國已經成了全球最大的汽車制造國和最大的使用國，第二，智能電動汽車又給了我們一個不能叫彎道，叫換道超車的機會，是因為智能化背后的技術是什么呢？是芯片、操作系統、AI、互聯網、信息科技、消費電子，這個領域里面其實除了中美兩個國家以外，其他國家離我們有距離。

我覺得在這個領域，我們絕對有能力比日本企業、德國企業做得好，這些領域都是我們比較領先的，所以我覺得中國要抓住這個戰略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平，我覺得就像六邊形戰士，我們在很多維度上很強，還缺一些維度，我覺得怎么把這些維度真正地推上去？比如說哪些維度，機械素質是整個汽車的基本功，還有高端化，高端化以往都是BBA，保時捷、法拉利，我們能不能做出人家的那種豪華感、舒適感，還有在科技上怎么突破？所以我相信在未來的幾年里，中國汽車工業還會進一步往前挺進。

model Y還是做得挺好的，這四年來我也跟很多車企的同行交流，有很多人都覺得說model Y是一個毛坯房什么的，因為我自己是做科技的，我們也對model Y進行了很深入的拆解、學習分析，我覺得model Y是做得非常好，它成為全球銷冠絕對不僅僅是馬斯克的品牌效應，還有很多可學的東西，將來有機會可能我們跟大家再仔細講一講，他們領先還不僅僅是能耗，FSD，他們還有很多方面是領先的，當然我覺得我們小米也不錯，我們還是要虛心地向他們學習，這樣我們才能做出更好的車。

最近主管部門都在反內卷，我覺得我們積極響應主管部門的號召，堅決執行反內卷。比如說對供應商我們也積極響應了60天內付款，因為在這一點上我覺得小米的表現也是有口皆碑的。第二在競爭形式上我們也堅決反價格戰，往高端挺進，我覺得我們用更高的標準來要求自己，堅決落實主管部門的要求。

五、“談業務落戶：關鍵是帶動供應鏈成長”

我作為湖北人又在武漢念了四年的大學，我對武漢的感情特別深。2017年開始小米就落戶了武漢，經過這么多年的建設，我們落戶武漢的時候，我提了一個目標，要在武漢建立萬人研發中心。所以我們在武漢的辦公室大概能容納2萬人，經過這么年的建設以后，大概現在在武漢的研發有個四五千人的規模，我希望能夠盡早到萬人的規模吧。

我們這兩年把大家電的業務落戶了武漢，并且第一座大家電的智能工廠也是在武漢建的，就是我們在當地要有閉環的業務來推動當地業務的發展，所以我們也希望通過我們一點點的努力為家鄉的建設做貢獻。最后的話，總結武漢的優點，我覺得武漢的優點很多，第一個九省通衢，它的四通八達，交通地理位置很好，而且整個武漢40%是水面，所以風景也很漂亮。

更重要的是武漢大學的大學生數量應該在全國排在第三。所以有大量的人才，我覺得武漢最重要的還需要有更多的本地的大企業。這樣就形成一個良性的循環，那人才的成長就更好，所以我們也希望能夠和武漢一起成長。

四年前我們選擇在北京造車的核心原因是什么呢？小米是一家北京企業，就是我們怎么用我們的努力來符合國家戰略，比如京津冀協同發展。我覺得工業很重要。我們選擇在北京造車的時候，有一個選擇供應商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供應商，你是北京供應商，同等條件優先加分。

所以基于這樣的話，我們如果不考慮電池的話，我們大概應該有百分之三四十的供應商是京津冀的啊。電池的話，因為很快寧德時代就會在亦莊配套，所以他們也算北京的了，把電池加上可能百分之六七十，占報名的70%，可能都是京津冀配套。所以我們還是希望用自己的努力讓北京能夠變得更好，我覺得這是我們每個北京企業都想做的事情。