今日，商用車自動駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

卡睿智行專注于商用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化落地，目前已實現(xiàn)多個商用車自動駕駛落地項目。值得一提的是，卡睿智行已深度參與全長430多公里的世界首條自動駕駛干線物流專線道路--“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運(yùn)營。“酒泉至明水自動駕駛貨運(yùn)專線”不是一條普通的貨運(yùn)專線，而是由中國交通建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計，并投資建設(shè)運(yùn)營的特大科技創(chuàng)新項目。為踐行“與新能源同行“新路線，卡睿智行從規(guī)劃階段就深度參與該項目。這一路線的提出和實踐，將在加速新能源商用車普及的同時，真正實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)在干線物流這個萬億級市場的落地。

中國商用車自動駕駛干線物流落地的“與新能源同行“新路線

在國家大力推動汽車新能源化、鼓勵自動駕駛開展點對點干線公路運(yùn)輸?shù)拇笳结樦敢拢Ｖ切刑岢鲋袊逃密囎詣玉{駛“與新能源同行”新路線： 緊跟商用車新能源化進(jìn)程，在可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的長途干線的能源補(bǔ)給/貨物轉(zhuǎn)運(yùn)點之間逐步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地，最終達(dá)到商用車新能源化和自動駕駛化的共贏。幾方面的考量如下：

首先，新能源商用車的線控對于自動駕駛技術(shù)天然更為友好，它的普及更是大勢所趨。根據(jù)國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右。信息顯示，2022年1-7月，新能源商用車?yán)塾嬌想U數(shù)為13.36萬輛，累計同比增長60.8%，其中新能源重卡累計上險數(shù)為11,556輛，累計同比增長383.9%。

其次，新能源商用車的應(yīng)用特點恰好滿足自動駕駛的落地需求。從經(jīng)濟(jì)成本角度和新能源車補(bǔ)能需求考慮，新能源商用車將率先在能源價格相對低廉的區(qū)域、并有實際穩(wěn)定貨運(yùn)需求的固定線路即“貨運(yùn)專線”實現(xiàn)商用。這些“貨運(yùn)專線”的沿途將建設(shè)充換電站或加氫站等補(bǔ)能設(shè)施、以及獨立或共享的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)場所。由點對點（即各補(bǔ)能/轉(zhuǎn)運(yùn)站）所連接的貨運(yùn)專線，可有效規(guī)避技術(shù)上的隨機(jī)性極端場景，為自動駕駛技術(shù)的落地創(chuàng)造必要條件。

最后，商用車新能源化和自動駕駛可相互促進(jìn)、互惠雙贏。自動駕駛“跟隨新能源車”實現(xiàn)在貨運(yùn)專線的落地，反過來亦可大大加速商用車的新能源化步伐。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國公路貨物成本占比中，司機(jī)薪酬占比或在21%左右。以自動駕駛替換傳統(tǒng)司機(jī)，可極大提升新能源車的成本和效率優(yōu)勢，從而加速新能源車對燃油車的替換進(jìn)程。

值得一提的是，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司8月剛剛發(fā)布了關(guān)于《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見通知，其中表述：“（鼓勵）在點對點干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。”

為驗證實施“與新能源同行”的戰(zhàn)略路線，卡睿智行試圖尋找一條有實際貨運(yùn)需求的長途貨運(yùn)專線，因此積極參與籌建和規(guī)劃了中國乃至世界第一條真正商用的自動駕駛干線物流專線道路：酒泉至明水自動駕駛貨運(yùn)專線。

世界第一條真正商用的自動駕駛貨運(yùn)專線道路

據(jù)方案設(shè)計方中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路勘察設(shè)計研究院技術(shù)團(tuán)隊介紹，酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路全長約430公里，是一條專為滿足干線物流貨物運(yùn)輸而生的公路。它身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區(qū)、地形平坦，也就有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動駕駛新能源貨運(yùn)車輛行駛的設(shè)計。針對酒明公路的自然環(huán)境，物流需求和技術(shù)要求，卡睿智行設(shè)計并開發(fā)了相應(yīng)的低成本重卡自動駕駛解決方案。經(jīng)過測算，通過運(yùn)用自動駕駛等新技術(shù)，較傳統(tǒng)公路貨運(yùn)成本，這條新公路每公里的運(yùn)輸成本可大幅下降。

同時，當(dāng)?shù)鼐哂蟹浅ＸS富的光風(fēng)電能可再生能源，可以實現(xiàn)低成本制造綠氫。項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運(yùn)貨場。氫能重卡的加氫時間約為10-15分鐘，一天只需進(jìn)行一次燃料加注，即可有效達(dá)到令人滿意的續(xù)航里程。

中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路勘察設(shè)計研究院技術(shù)團(tuán)隊表示：公路運(yùn)輸中約60%的二氧化碳排放來自于中重型卡車，作為公路貨運(yùn)行業(yè)重要組成元素，中重型卡車正處于低碳化和應(yīng)用自動駕駛獲得潛在經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵時刻。中國交建希望將酒明自動駕駛貨運(yùn)專線打造成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)+人工智能+綠色能源商用級的示范工程，促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，使其成為實現(xiàn)區(qū)域和行業(yè)內(nèi)‘碳達(dá)峰’、‘碳中和”目標(biāo)的重要抓手。

目前，卡睿智行已與國內(nèi)頭部新能源重卡廠商建立了深度合作，近期將在酒泉地區(qū)正式開展實地路測，為未來的商業(yè)化運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路項目是卡睿智行踐行“與新能源同行”新路線的第一步。據(jù)統(tǒng)計，類似酒明公路這樣的公路貨運(yùn)專線的物流收入占比達(dá)到全國公路貨運(yùn)物流總收入的43%，專線貨運(yùn)需求巨大。

”新能源商用車在哪里、貨運(yùn)需求在哪里，我們就在哪里“，卡睿智行CEO佟顯喬表示。卡睿智行希望把酒明專線的模式逐步推廣，通過“與新能源同行“，跟隨新能源車的商用步伐，以星火燎原的方式實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地，開啟萬億級的自動駕駛干線物流市場。

“與新能源同行“新路線，開啟萬億級的自動駕駛干線物流市場

卡睿智行的投資方辰韜資本是中國最早投資于自動駕駛行業(yè)的機(jī)構(gòu)之一，已投資十余家自動駕駛企業(yè)，涵蓋礦山、港口、環(huán)衛(wèi)車、末端物流車、輔助駕駛等領(lǐng)域，在自動駕駛行業(yè)享有盛名。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松認(rèn)為，卡睿智行在酒泉至明水干線物流自動駕駛專用公路的深度參與、及其“與新能源同行“新路線的提出和實踐，為商用車自動駕駛的技術(shù)落地和商業(yè)化運(yùn)營提供了一條切實可行的道路示范，有望真正開啟萬億級的自動駕駛干線物流市場。

賀雄松介紹，干線物流具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸噸位大、貨物價值量高等特點，是商用車自動駕駛最大的市場。按照我國750萬輛重卡保有量來計算，一年的物流費用就有數(shù)萬億元，僅以商用車司機(jī)人力成本來計算也是上萬億元的市場空間。

在賀雄松看來，“技術(shù)、政策和商業(yè)模式“是商用車自動駕駛落地和商業(yè)化的三個關(guān)卡，也是辰韜資本決定與卡睿智行攜手的三方面考量。他認(rèn)為，“與新能源同行”的路線是對政策、物流和自動駕駛行業(yè)特點的精準(zhǔn)解讀和把握。

在團(tuán)隊和技術(shù)方面，佟顯喬及團(tuán)隊核心成員是中國最早一批投身于自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)帶頭人。卡睿智行的團(tuán)隊成員曾供職國內(nèi)外一線車廠和自動駕駛企業(yè)，對于自動駕駛行業(yè)擁有一手的經(jīng)驗和深刻的思考，并具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)水平和豐富的測試運(yùn)營經(jīng)驗。

“雙碳是目標(biāo)也是機(jī)遇，卡睿智行將以無畏、務(wù)實的態(tài)度和開放的胸懷，攜手合作伙伴，探索和踐行中國商用車自動駕駛的‘與新能源同行’路線，也為推動新能源車的普及和助力雙碳減排做出貢獻(xiàn)。”佟顯喬表示。