要聞提示

1.京東的錢都去哪里了？劉強東：一年半漲薪七次，去年發了1161億工資

2.傳蔚來擬為芯片自研部門引入戰略投資者，后續將成立項目實體

3.長城旗下公司毫末智行董事長離職？本人否認！

4.盒馬創始人侯毅評劉強東發言：美團在快銷品品類超越天貓和京東只是時間問題

5.美團回應“外賣日訂單維持 9000 萬量級以上”：數據基本屬實

6.曝58同城大規模裁員：涉多個部門，比例高達30%，賠償N+1

7.扎克伯格砸出1億美元天價挖人，Altman回應：我們的人，一個都沒走

8.暫停全面電動化！奧迪撤回2033年停止研發和銷售燃油車的計劃

今日頭條

京東的錢都去哪里了？劉強東：一年半漲薪七次，去年發了1161億工資

6月18日消息，劉強東在一場分享會中表示：“去年京東凈收入11588億，但凈利潤只有400多億。”因為去年京東僅工資就發了1161億，給兄弟們交的五險一金是180億。

劉強東強調：“2007年至今，京東的五險一金交了上千億，這些都可以合法地成為我劉強東的財富，可以成為京東的凈利潤。”他解釋稱，這不是廢話，因為外包員工是合法的，但京東從來沒做。

“有人可能說我裝，但沒關系，如果哪個企業能用1000多億的真金白銀發給員工，大家都這樣裝也挺好。”他如是道。另外，劉強東還強調，“我們真正做到了沒有把利潤當作第一大追求，京東任何時候都敢說。”劉強東也表示：“我不想壓榨員工，但是我們行業正常的拼搏精神要有，那我一點辦法沒有，但是我會給兄弟們漲薪。”他透露，一年半的時間，京東漲薪七次，再差的人也都漲50%，P5以上的員工基本上就是翻倍。（快科技）

國內資訊

傳蔚來擬為芯片自研部門引入戰略投資者，后續將成立項目實體

6月18日消息，據媒體援引多個獨立信源消息稱，蔚來擬為旗下芯片相關業務引入戰略投資者。消息稱蔚來芯片自研團隊目前以業務部門的形式存在，后續計劃成立項目實體。蔚來計劃向戰略投資者出讓少量股權，但將繼續保持對該項目實體的控制權。相關人士對此回應：屬于猜測性消息。

一位行業人士針對融資后的股權結構進行推測，認為存在兩種可能：其一，僅引入外部資金，項目實體股權由蔚來企業主體和外部投資者兩方持有，芯片自研團隊仍保留在蔚來體系內；其二，設立員工持股平臺，與蔚來企業主體、外部投資者共同持有項目實體全部股權，實現事實上的業務分拆。最終落地方案尚需各方進一步協商確定。

截至目前，蔚來已推出兩款自研芯片產品，分別是激光雷達主控芯片“楊戩”、智能輔助駕駛芯片“神璣 NX9031”。此外，李斌也在今年早些時候的中國電動汽車百人論壇上表示，“蔚來的芯片和操作系統都是對全行業開放的，如果大家想買最好的芯片可以找蔚來。”（晚點Auto）

長城旗下公司毫末智行董事長離職？本人否認！

據媒體報道，長城汽車孵化的輔助駕駛公司毫末智行正經歷高層人事動蕩，近期已有多位中高層管理人員離職。此前，據知情人士透露，技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司；董事長張凱已提出離職，去向未明。對此，毫末智行董事長張凱本人向媒體回應稱：“沒有”。

毫末智行的核心業務聚焦于兩個領域：乘用車輔助駕駛、末端物流低速無人駕駛。然而，有員工表示，公司的兩大主力業務商業化進展甚微。在乘用車輔助駕駛業務，毫末智行僅有現代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，計劃于今年8月交付，但“功能開發進度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。“低速無人小車今年銷售目標僅50余臺，公司既不研發新車型，也不計劃擴大銷量，基本處于清庫存狀態。”一位員工透露。

毫末智行成立于2019年，由長城汽車技術中心輔助駕駛前瞻分部獨立孵化而來。從股權控制來看，目前長城汽車的大股東是保定長城控股集團，背后實控人為長城汽車董事長魏建軍。商業化進度不順之下，有內部人士認為，公司未來可能面臨與奇瑞旗下輔助駕駛子公司——大卓智能被合并入集團研究院一樣的命運。（36氪汽車、車東西）

盒馬創始人侯毅評劉強東發言：美團在快銷品品類超越天貓和京東只是時間問題

6月18日消息，盒馬創始人侯毅在朋友圈轉發關于劉強東近日小范圍分享會內容，并表示：老劉的供應鏈理論在互聯網時代確實是一種創新領先的戰略，但是在移動互聯網時代自營+平臺的供應鏈效率，做不過即時零售的美團+遍布全國各地的幾十萬家的店鋪的供應鏈效率和服務效率。

侯毅還表示，2015年創建盒馬時，一直認為做工廠標準化商品做不過電商，所以切入生鮮賽道，電商做不了，但是從美團現在的業務模式看，它可以聚集萬千小店的螞蟻雄兵和品牌商談資源和廣告，價格比電商做得更低，因為快銷品市場的線下份額比電商大得多，而且就近服務體驗更好，所以美團即時零售在快銷品品類超越天貓和京東只是時間問題。

據悉，6月18日，京東黑板報發布《致全體酒店經營者的一封公開信》，正式宣布入局酒旅行業。京東方面表示，希望通過新通路的方式為酒店行業提供供應鏈服務，優化供應鏈成本。劉強東此前在媒體分享會中提及京東做外賣、酒旅的邏輯：“京東做所有業務只圍繞供應鏈。”劉強東表示，京東做外賣投入了很大成本，“但這是劃算的。”他還強調，未來還有美容、醫美、醫院、捏頭洗腳等供應鏈，京東都會用新的通路給它們提供供應鏈服務。（鞭牛士）

劉強東稱國際業務不走跨境電商模式，因“便宜貨”影響國家形象

6月17日，京東集團董事局主席劉強東在一場分享會中透露，京東的國際業務戰略是本地電商，本地建團隊。“我們已經擁有超過2000名員工，在本地采購、本地發貨，只賣有品牌的貨”。

劉強東表示，京東的國際業務不走跨境電商的模式，“我堅定地認為跨境電商的模式長期來看不可持續。此外，跨境電商只能賣便宜貨，便宜貨嚴重影響我們國家的形象”。劉強東透露，京東已經在歐洲耕耘三年時間，基礎設施已經基本建成。“京東的商業模式不好的地方就是很慢、很苦、很累，你得干好幾年的基礎，才能做生意”。

此外，劉強東提到，“我們中國好的品牌的品質真的已經超過歐美了，創新更比他們強”，他以小家電舉例稱，全世界所有小家電的創新，98%在中國。（新浪科技）

美團回應“外賣日訂單維持 9000 萬量級以上”：數據基本屬實

6月17日，雷峰網 (公眾號：雷峰網) 獨家獲得一組流傳的數據顯示，自6月中旬開始，美團外賣日均支付訂單始終維持在9000萬量級以上，從單日GMV和餐食外賣市場單量等角度看，美團外賣市占率穩居70%左右。多個接近美團外賣的消息人士已向雷峰網證實上述消息屬實。此前，晚點在5月30日也曾獨家披露過，美團外賣的日訂單在8000萬-9000萬單之間。

一家為多家外賣平臺提供服務的代理商提供的數據顯示，近期美團外賣客單價保持在了30元左右。美團的訂單量穩步提升，一方面受益于行業在補貼刺激下市場擴大；另一方面，茶飲新客在進行餐食消費時，出現了自然流入美團的現象。上述代理商同時補充信息稱，如果剔除茶飲訂單，僅關注餐食類外賣，不管訂單量還是GMV，美團外賣在餐食外賣的市占率始終維持在70%以上。

據悉，有媒體就上述信息向美團求證，美團相關人員證實數據基本屬實。

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曝58同城大規模裁員：涉多個部門，比例高達30%，賠償N+1

6月18日消息，近日，有多個認證為58同城員工的用戶在脈脈平臺爆料，58同城近期開展大規模裁員，裁員比例達20%-30%，波及TEG、LBG等多個部門。雖然賠償方案為N+1，但公司未提前給出任何預警。有員工稱，整個裁員流程“極為迅速”，上午還在就項目進度開會，下午便接到人力資源部門的約談通知。

值得注意的是，今年6月，58同城創始人姚勁波還通過旗下公司北京福好以6.62億元收購了上市公司易明醫藥23%的股份，成為其實控人，標志著58系正式進軍醫療健康領域。財報顯示，2024年第四季度，58同城凈虧損1970萬美元。值得一提的是，雖然第四季度營收為3.066億美元，同比增長28.5%，但運營支出高達2.471億美元。

此前，姚勁波曾在內部信中明確要求“砍掉不能實現盈利的業務”，并強調“不好的業務要收縮，該關停并轉的要關停并轉”。公開數據顯示，58同城員工總數最多的時候約為4萬名員工，該公司旗下業務基本覆蓋招聘、房產、二手車、本地生活等多個廣泛領域。（快科技）

盧偉冰：小米2030年目標躋身中國家電頭部，與海爾美的共爭頭部

6月18日，小米集團總裁盧偉冰在直播中回應了美的董事長方洪波此前所提及的“小米大家電三年之內成為中國頭部（前三）”這一問題。

盧偉冰表示，方洪波可能有一些記憶上的偏差。 原話是2030年能不能在大家電業務領域成為中國頭部，而小米對頭部的定義是至少前三名。盧偉冰稱美的、海爾是非常優秀的企業，產業非常扎實、企業文化也非常好，無論是方總還是周總都是極其有格局的企業家，值得小米學習。期待將來有機會和海爾、美的一起成為頭部企業，推動行業發展。（三言科技）

曝江鈴福特并入長安福特，從此中國只有一家福特

6月18日消息，據外媒報道，江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行資源整合。另有消息人士表示，手術刀已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始了，今后中國將只會剩下一家福特。

據了解，福特在國內的高光時刻為2016年，長安福特年銷量高達95.75萬輛，距離百萬銷量只差臨門一腳。但從2017年開始，福特中國銷量開始斷崖式下跌，2019年更是因為福克斯全系換3缸發動機，讓年度銷量一度到達冰點，只有18.4萬輛。

痛定思痛后，福特在中國謀求轉型，針對中國市場用戶的需求，先后推出多款全新車型，并且進一步精簡產品線，砍掉拖后腿的車型產品。不過產品線也因此留下大片缺失空白，而且長安福特注重轎車、SUV市場，在越野和皮卡領域產線不全。這也為長安福特和江鈴福特謀求合作協同，提供了現實基礎。

近年來，江鈴福特也受到福特集團的重視，從F-150猛禽、Ranger游騎俠到Bronco烈馬等經典車型，都放到了江鈴福特。兩家”合并成“一個福特”之后，長安福特體系的產品線得到進一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。（快科技）

傳三大運營商將全面重啟eSIM，正在制定行業規范

6月18日消息，據媒體報道，有eSIM產業鏈人士透露已經暫停兩年的eSIM，三大運營商將于今年下半年全面放開。他透露，預計今年下半年三大運營商會重新放開，他們正在制定一些行業規范，解決此前存在的一些問題。

據悉，2023年三大運營商先后發布公告，暫停受理eSIM手表一號雙終端業務及獨立eSIM卡的辦理申請。給出的理由是業務維護升級，已辦理的用戶可繼續使用，一旦取消無法再次辦理。eSIM暫停對智能手表用戶影響較大，至于暫停背后的原因，有說法是基于安全角度考慮。該eSIM產業鏈人士分析稱，背后還是三大運營商之間有一些利益問題需要解決，比如隨意切換運營商的問題。（新浪科技）

YU7不可能25萬下便宜賣！小米：我們要卷產品、卷技術、卷用戶價值

6月19日消息，從現在小米營造出來的氣氛來看，YU7這款車應該不會便宜賣，至少低于25萬都不可能。昨晚，小米集團合伙人、總裁盧偉冰在"劇透直播“中表示，小米YU7全系標配激光雷達、800V、長續航，以及全景顯示屏等，并直言比小米SU7 Pro的配置還要高，所以定價不會便宜，讓大家有個適當的心理預期。

更有趣的是，有網友在小米聯合創始人林斌微博留言，稱斌總能不能說服雷總25.59。林斌回復：不行。

按照雷軍的話說，小米YU7不是一輛普通的、平庸的SUV，而是一輛高性能豪華SUV，其標準版，相當于競品Max版或者Ultra版。雷軍稱，看看標準版具體配置，就知道產品力，“CLTC續航835km、700TOPS算力+激光雷達+端到端輔助駕駛、小米天際屏、連續阻尼可變減震器、還有更多豪華舒適配置。”小米YU7提供三個版本，其中標準版為超長續航后驅車型，基于800V碳化硅高壓平臺打造，相較于SU7無疑進步了許多。（快科技）

豆包電腦版上線AI播客功能

6月17日，豆包電腦版已全量上線AI播客功能。用戶上傳PDF或網頁鏈接后，可一鍵生成雙人對話的播客節目，語音效果高度擬人，對話流暢、自然。該能力基于豆包大模型團隊推出的語音播客模型。目前，豆包App也已開啟小流量測試，將于近期全量上線。（i黑馬）

小米超越蘋果重回全球可穿戴腕帶設備出貨量第一，華為排名第三

6月18日，Canalys的最新數據顯示，2025年第一季度，全球可穿戴腕帶設備市場迎來強勁增長，出貨量達4660萬臺，同比增長13%。從品牌表現來看，小米表現亮眼，重回全球第一，出貨量增長44%至870萬臺，紅米手環5的熱銷是重要助力。

蘋果位居第二，Apple Watch出貨量同比增長5%達760萬臺，雖增幅穩健但策略保守。華為穩居第三，出貨量同比增長36%至710萬臺。三星出貨量同比大增74%至490萬臺排名第四，依靠“雙軌制”戰略在新興市場和發達市場均有建樹。佳明位列第五，出貨量增長10%至180萬臺。（手機中國）

長安汽車張曉宇：中國汽車市場是全球競爭最激烈的，銷量兩極分化加劇

6月18日下午消息，MWC25上海期間，在“科技企業轉型：引領創新新時代”主旨演講環節，長安汽車執行副總裁張曉宇發表演講。

他表示，中國品牌呈現前所未有的強勁動力。全球市場TOP20汽車品牌，銷量占比80%以上；中國品牌占比21.5%。中國品牌與國際品牌同臺競爭，在造型、新能源、智能化方面引領全球。與此同時，中國汽車市場也是全球競爭最激烈的市場，玩家包括傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、ICT企業等。

另外，中國汽車市場銷量兩極分化加劇，馬太效應凸顯。TOP30品牌占比高達86%，117個品牌占比僅14%；TOP40品牌占比高達92%，107個品牌占比僅8%。(新浪科技）

B站接入千問3，618期間商單成交效率提升5倍以上

據媒體報道，B站已接入阿里大模型通義千問3（簡稱“千問3”）、VL等模型，用于打造數據洞察智能體InsightAgent，幫助“花火”和“必達”等商業平臺提效。據悉在618期間，花火的商單成交效率提升5倍以上，必達的數據洞察效率提升3倍以上。

接入InsightAgent后的花火于近期發布AI選人功能，可幫助品牌根據營銷需求和UP主歷史數據與內容特征完成自動匹配；同時該功能可根據品牌所在的行業情況及歷史合作偏好，發掘優質創意方向。目前，花火在商單成交效率上已實現5倍以上提升。必達作為B站數據策略中心，將InsightAgent應用于報告生成。例如，該平臺的“機會人群”模塊可生成包含推薦人群和品牌滲透情況的AI智能報告，“行業洞察”模塊能快速輸出行業趨勢分析及策略解讀報告。兩大平臺基于InsightAgent實現商業閉環，將傳統需要1-2周的投放決策過程壓縮至分鐘級。

未來，InsightAgent將與B站一系列數據投放平臺深度融合。B站商業化數據科學技術相關負責人表示，通義系列模型在深度思考、內容創意等領域能力突出，尤其是千問3的混合思考模式，能夠很好地滿足品牌的需求，對簡單問題可低算力“秒回”答案，對復雜問題“深度思考”輸出報告，大大節省算力消耗。

Rokid Glasses智能眼鏡發布，聯合支付寶推出“看一下支付”功能

6月17日，Rokid宣布實現全球第一個可支付的智能眼鏡，Rokid Glasses內置支付寶“看一下支付”，方便用戶在忙碌或不便操作手機時可直接在眼鏡內支付，具備便捷性和安全性。據介紹，Rokid Glasses 結合支付寶的多維度風控系統來確保每一筆交易的安全性，立體保障智能眼鏡設備、用戶支付過程，確保設備安全、“本人支付”，并承諾支付“被盜即賠”。

據悉，未來，Rokid與支付寶還將進一步拓展更多的便民生活服務。例如，駕車駛離停車場時快速“看一下”即可繳費；語音快速完成手機充值、水電煤繳費等生活繳費以及語音打車、點餐等相關支付場景，據悉，Rokid Glasses目前全球訂單量已突破25萬臺，并將于6月底開啟交付。

螞蟻上線AI醫療產品AQ，支付寶大健康生態再加碼

據媒體報道，螞蟻集團已于近期上線一款名為“AQ”的獨立App。據悉，該產品是螞蟻集團開發和運營的醫療健康AI應用，可為用戶提供各類咨詢、圖片解讀（報告、病例、處方、藥盒）、個人和家庭健康檔案及各類醫療健康服務，如預約掛號、云陪診等。

據悉，AQ是一款基于螞蟻自研的Ant大模型的AI醫療助手類產品。用戶可通過手機號或支付寶賬號注冊并登錄AQ。登錄成功后，默認進入AQ的聊天頁面，使用模式類似于市面上的AI助手，用戶可以向其詢問相關的醫療健康問題，AQ會給予回復。AQ的思考模式分為三種，一種是智能思考，一種是深度思考，一種是極速模式，每一種模式在回答速度與內容上各有特點。

除了上述的健康咨詢功能外，AQ還提供AI就診咨詢，可以解答病癥、用藥等健康問題并提供個性化建議，并支持“拍報告”、“找醫生”等功能。現在看，AQ更像是螞蟻在醫療AI領域的一次“生態試水”：用大模型做咨詢底層，用支付寶做服務閉環，用健康檔案做數據沉淀。（新智核）

庫卡機器人獲AI大腦，來自李開復投資的公司

6月18日消息，作為國內“AI+制造”第一股的創新奇智，與全球頭部工業機器人制造商之一庫卡機器人(上海)有限公司達成合作。根據合作協議，雙方將圍繞創新奇智AInnoGC工業大模型，共同開發由工業大模型驅動的新一代智能工業機器人系統和適用于專業領域的機械臂，并在項目落地、市場拓展、渠道整合、品牌活動等方面開展合作。

“與庫卡合作之后，我們的ChatRobot大腦能夠運行在世界一流的工業機器人本體上，有助于我們對ChatRobot進一步增益。”創新奇智說。ChatRobot是創新奇智基于AInnoGC工業大模型技術平臺，將大模型技術與工業機器人融合，構建起的工業具身智能“大腦”。

創新奇智成立于2018年，由李開復旗下創新工場投資孵化，為國內企業級AI解決方案供應商和“AI+制造”解決方案供應商。數據顯示，目前創新奇智位列中國計算機視覺市場份額第三、中國機器學習平臺市場份額第四、中國AI工業質檢解決方案市場份額第一、中國大模型應用市場份額第七。截至目前，創新奇智尚未實現盈利。2021-2024年，該公司經調整凈虧損分別為1.42億元、1.38億元、1.54億元及1.17億元。（界面新聞）

國際資訊

扎克伯格砸出1億美元天價挖人，Altman回應：我們的人，一個都沒走

Meta首席執行官扎克伯格最近掀起了一輪激進的招人攻勢，試圖組建一支“超級智能（superintelligence）團隊”，并將其打造成Meta進軍通用人工智能（AGI）的核心力量。據此前報道，扎克伯格對Meta在人工智能領域的地位感到非常沮喪，因此他愿意投資數十億美元聘請頂尖人才。據悉，近期有不少AI頂尖人才都加入了Meta，有報道稱扎克伯格甚至直接參與了部分招聘工作。

對于這一傳聞，OpenAI CEO Sam Altman在近日與其兄弟Jack Altman的播客節目中予以證實。不過Altman也表示，Meta的挖角行動基本以失敗告終。“Meta最近給我們團隊的很多人開出了非常夸張的報價，”Altman在節目中說道，“像是1億美元的簽約金，甚至還有更高的年薪……但讓我感到高興的是，目前為止，我們最優秀的員工一個都沒有動心。”據悉，Meta曾試圖挖走OpenAI的頂級研究員Noam Brown以及Google的AI架構師Koray Kavukcuoglu，但均未成功。

Altman表示，他相信OpenAI的員工之所以拒絕這些高薪誘惑，是因為他們認為OpenAI在實現AGI方面機會更大，未來也更可能成為一家更有價值的公司。他還指出，Meta將重心放在“高薪誘惑”而非“使命驅動”上，注定難以營造出良好的公司文化。（Z Finance）

特斯拉賣不動了？庫存積壓嚴重，在全美征用停車場

6月18日消息，特斯拉在美國面臨嚴重的庫存積壓問題，以至于其交付中心外的停車場被用作“溢出停車場”來存放未售出的車輛。在密蘇里州圣路易斯附近的切斯特菲爾德，特斯拉租用了部分拆除的購物中心停車場，用于存放數百輛未售汽車。這些車輛原本應存放在交付中心，但由于交付中心已滿，只能使用這個備用場地。

今年，由于需求問題，特斯拉使用了更多的“溢出停車場”。本月早些時候，密歇根州法明頓希爾斯發現了一處特斯拉露天停車場，該停車場未規劃用于車輛存放，當地政府已通知特斯拉。許多車輛是銷售不佳的 Cybertruck，盡管特斯拉提供了更大的折扣，但庫存仍在增加，迫使特斯拉降低生產速度。此外，內華達州、佛羅里達州和俄亥俄州也發現了類似的溢出停車場。

最新數據顯示，整體庫存量高于上個季度同期，尤其是 Model 3 的掛牌數量大幅上升，而 Cybertruck 雖然減產，但仍有超過 3000 輛未售出。（快科技）

暫停全面電動化！奧迪撤回2033年停止研發和銷售燃油車的計劃

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時確認已推翻前任管理層所制定的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。

按照原本計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。沃爾沃、奔馳等車企此前也調整了全面電動化計劃。其中，奔馳去年曾表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。沃爾沃也表示，已經放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標。由于市場條件變化和客戶需求不及預期，沃爾沃將電動化的目標調整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

據媒體報道，奧迪的電動化轉型面臨挫折，2024年奧迪純電動車型交付量下降8%。在整體銷量上，奧迪去年首次被特斯拉超越。2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車，比2023年下降了11.8%。（第一財經、界面新聞）

英特爾裁減高達20%代工廠員工，陳立武任命三名半導體行業高管

據報道，英特爾計劃裁掉多達20%的工廠工人，這一大規模裁員將對該芯片制造商的核心業務之一產生深遠影響。英特爾在致員工的信中寫道：“這些舉措雖然艱難，但對于應對我們的承受能力挑戰和公司當前的財務狀況至關重要。這給每個人帶來了痛苦。” 信中表示，公司的目標是裁員15%至20%，其中大部分裁員將在7月份進行。該郵件的其真實性得到了四名員工的證實。英特爾拒絕對周六的備忘錄發表評論，但重申公司“在完成這項重要工作的過程中將以關懷和尊重的態度對待員工”。英特爾于4月份宣布了即將進行的裁員，并于上周通知工廠工人裁員將于7月開始。

此外，作為首席執行官陳立武主導的業務重振計劃的一部分，英特爾公司最新任命了一批新的工程高管，這些新高管來自Cadence、蘋果、谷歌等科技巨頭。當地時間周三（6月18日），英特爾在官網宣布：Srinivasan Iyengar、Jean-Didier Allegrucci和Shailendra Desai三人將加入公司，“擔任重要的工程領導職務”。英特爾稱，這些任命是為了加強客戶關系并成為一家更加注重工程的公司。

自今年3月上任以來，陳立武一直在努力重建英特爾的工程人才梯隊，他強調公司需要打造更貼合客戶需求的產品，還宣布將裁員并精簡管理層結構。當前，陳立武面臨的最大挑戰之一是重塑英特爾的人工智能（AI）芯片業務。英特爾原本是芯片行業的霸主，卻在AI計算爆發式增長的浪潮中被英偉達等競爭對手遠遠甩在身后。（集微網、財聯社）

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