在滴滴順風(fēng)車進(jìn)入發(fā)布倒計(jì)時(shí)、拼車應(yīng)用大戰(zhàn)即將爆發(fā)的前夕，愛(ài)拼車卻宣布將于近期停止服務(wù)，另一家拼車企業(yè)友車在此之前就已停止服務(wù)，兩家企業(yè)都沒(méi)能挺到大戰(zhàn)正式開(kāi)始之時(shí)。

愛(ài)拼車和友車的死亡，為這場(chǎng)慘烈的淘汰戰(zhàn)打響了第一槍。在滴滴、Uber、易到等打車大佬紛紛入場(chǎng)，拼車三強(qiáng)——嘀嗒拼車、51用車和天天租車已獲得巨額融資，融資渠道已趨于關(guān)閉的情況下，大量拼車企業(yè)甚至都沒(méi)有入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資格，就將迎來(lái)大規(guī)模死亡潮。

但是拿到“游戲”入場(chǎng)券的幾家企業(yè)也依舊面臨九死一生的局面，能走到最后恐怕只有一家或兩家企業(yè)。

投資收緊 大批拼車公司面臨斷糧

據(jù)了解，自2013年北京頒布《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)搭乘之后，拼車軟件如雨后春筍般冒出，提供私家車拼車業(yè)務(wù)的公司超過(guò)20家。

但是隨著滴滴宣布進(jìn)軍拼車市場(chǎng)，投資人對(duì)拼車領(lǐng)域的投資開(kāi)始持謹(jǐn)慎態(tài)度，拼車軟件融資難度驟增。作為拼車行業(yè)三強(qiáng)，雖然嘀嗒拼車、51用車和天天用車還是憑借其用戶和市場(chǎng)份額，融到了大戰(zhàn)前的最新一批“糧草”，但也極有可能是最后一批“糧草”。

天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，均是由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投，嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會(huì)上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達(dá)到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。

51用車CEO李華兵(微博)在接受騰訊科技采訪時(shí)就曾表示，滴滴加入拼車戰(zhàn)局，對(duì)于已在或者即將加入拼車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者和投資者而言，都意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和極低的勝率。融到足夠的彈藥、跑得足夠快的企業(yè)，才剛剛有資格參與這場(chǎng)大戰(zhàn)。

現(xiàn)有的拼車行業(yè)中，嘀嗒拼車屬于占據(jù)領(lǐng)先地位的老大。據(jù)嘀嗒CEO宋中杰介紹，截至5月嘀嗒拼車已覆蓋13個(gè)城市，擁有30萬(wàn)認(rèn)證車主，超過(guò)430萬(wàn)用戶，日搭乘需求30萬(wàn)，實(shí)際完成訂單數(shù)量為15萬(wàn)左右。

但是和51用車以及天天用車相比，嘀嗒雖然領(lǐng)先，但優(yōu)勢(shì)卻并不怎么明顯，51用車和天天用車就更是難以分出勝負(fù)。相差無(wú)幾的市場(chǎng)地位，是三家企業(yè)都能融到C輪的重要因素。如果市場(chǎng)份額和用戶量份額相差較大，即便是前三名，預(yù)計(jì)也只有一到兩家能拿到C輪融資，第三名死在C輪的可能性太大。

一位不具名的投資人告訴騰訊科技，現(xiàn)在投資圈對(duì)于拼車企業(yè)的投資需求已近乎飽和，嘀嗒、51用車和天天用車也把這個(gè)領(lǐng)域能拿到的融資幾乎都已經(jīng)融完了。尤其是在BAT和國(guó)際巨頭Uber都已經(jīng)全部入場(chǎng)的情況下，再投資拼車領(lǐng)域的回報(bào)率太低，成為炮灰的可能性太大，所以三家以外其他企業(yè)融資的通道差不多都已經(jīng)關(guān)閉，入場(chǎng)券已經(jīng)發(fā)完了。

巨頭入場(chǎng)，融資“斷糧”，友加、愛(ài)拼車的關(guān)閉，只不過(guò)是這場(chǎng)拼車死亡潮的預(yù)告而已。伴隨著拼車大戰(zhàn)的真正開(kāi)始，殘酷的燒錢大戰(zhàn)后，大批拼車企業(yè)將徹底倒下，如同打車大戰(zhàn)一樣，最后能活著的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

拼車應(yīng)用稀薄的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

這場(chǎng)拼車大戰(zhàn)，對(duì)于拼車應(yīng)用而言，是一場(chǎng)無(wú)比殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)。即便是嘀嗒拼車、51用車和天天用車，在已經(jīng)融到巨額資金，并且擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，也依舊難以擺脫九死一生的命運(yùn)。

7億美金的D輪融資，過(guò)百億的估值，背靠騰訊、阿里兩座大山，滴滴一入場(chǎng)便以“野蠻人”的身份出現(xiàn)。可以預(yù)料的是，滴滴絕對(duì)會(huì)在拼車領(lǐng)域，再次挑起它所熱衷和擅長(zhǎng)的燒錢大戰(zhàn)，這是嘀嗒們活下來(lái)所要面對(duì)的第一道坎。

據(jù)滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶量已達(dá)1.6億，平臺(tái)擁有135萬(wàn)的活躍司機(jī)，40萬(wàn)的專車司機(jī)。出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，平均每天提供400萬(wàn)次的出行服務(wù)；專車業(yè)務(wù)落地在61座城市，每天提供150萬(wàn)次的出行服務(wù)。

由于滴滴順風(fēng)車和出租車、快車以及專車一樣，都集成在滴滴客戶端上，也就意味著依靠在打車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，滴滴順風(fēng)車一進(jìn)入拼車市場(chǎng)，就能在用戶數(shù)、覆蓋城市和車主數(shù)量上，立刻趕超拼車領(lǐng)域原有的前三強(qiáng)，這是第二道坎。

據(jù)騰訊科技了解，嘀嗒拼車、51用車和天天用車雖然先發(fā)，卻并沒(méi)有形成足夠的用戶黏度和忠誠(chéng)度。

多位車主均向騰訊科技表示，手機(jī)同時(shí)安裝三個(gè)拼車應(yīng)用，根據(jù)訂單推送量和補(bǔ)貼選擇使用。如果滴滴順風(fēng)車能提供同水平補(bǔ)貼，為了減輕手機(jī)負(fù)擔(dān)，可能會(huì)選擇卸載其他app。

除此之外，對(duì)于嘀嗒等企業(yè)而言，更為可怕的是，打車和拼車有著諸多共通之處。例如基于LBS和大數(shù)據(jù)分析的車輛需求調(diào)配問(wèn)題，用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建等方面，滴滴已經(jīng)通過(guò)打車積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，并且還將通過(guò)建立機(jī)器學(xué)習(xí)研究院和潮汐戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)分析和調(diào)配能力。也就意味著嘀嗒們極有可能將失去第三道護(hù)城河。

出行服務(wù)已成紅海態(tài)勢(shì)

即便是占據(jù)如此多的優(yōu)勢(shì)，滴滴在拼車市場(chǎng)也并非是高枕無(wú)憂。來(lái)自國(guó)際巨頭Uber的威脅，恐怕讓滴滴的高層們也同樣寢食難安。

尤其是Uber的人民優(yōu)步，掛著拼車的羊頭，卻做著專車的生意，直接威脅滴滴的順風(fēng)車和專車兩條產(chǎn)品線，甚至逼著滴滴防御性地推出快車產(chǎn)品線。

據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分為78.3%、10.9%、8.4%。而滴滴專車覆蓋了61個(gè)城市，Uber僅覆蓋了9個(gè)城市。

二季度以來(lái)，Uber進(jìn)一步提高了補(bǔ)貼力度，車主70單至少收入7000的補(bǔ)貼政策，和寬松的車主認(rèn)證，讓Uber的車源得到了迅猛擴(kuò)張。3-5分鐘的應(yīng)答速度，低于出租車市場(chǎng)價(jià)50%－70%的價(jià)格，又讓人民優(yōu)步迅速拓展了用戶群。預(yù)計(jì)第二季度Uber的訂單量占比將有極大提升。

而融資和估值上，Uber最新的一筆融資為12億美元，并且在謀劃新一輪15億美元的融資，估值超過(guò)500億美金。在中國(guó)，它接受了百度的戰(zhàn)略投資，結(jié)成了聯(lián)盟。

同時(shí)Uber還給滴滴以及所有拼車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都設(shè)下了一個(gè)難題，就是限額的問(wèn)題。目前天天用車、51用車和嘀嗒對(duì)拼車車主的接單次數(shù)都進(jìn)行了限制，而Uber掛著拼車的頭銜，不僅沒(méi)有限額，還鼓勵(lì)車主多接單，在價(jià)格相差不大的情況下，不受時(shí)間、地點(diǎn)所限制的人民優(yōu)步，將會(huì)大量搶占市場(chǎng)。

但是如果滴滴順風(fēng)車和嘀嗒們，學(xué)習(xí)人民優(yōu)步的不限額模式，將直接離開(kāi)拼車模式的曖昧屬性帶來(lái)的保護(hù)便捷，直接和現(xiàn)有私家車不能運(yùn)營(yíng)的政策沖突，并且將加劇和出租車行業(yè)的沖突，風(fēng)險(xiǎn)成本將會(huì)大大提高。

作為顛覆者和規(guī)則的破壞者，Uber是這場(chǎng)拼車大戰(zhàn)中最大的變數(shù)，結(jié)局也存在多種可能。也許是Uber和滴滴的雙雄格局，也許Uber在中國(guó)會(huì)死于政策和執(zhí)法，但是對(duì)于嘀嗒們而言，所能期盼的最好結(jié)局恐怕也不過(guò)是一個(gè)“721”格局，前兩名分食9成市場(chǎng)，其他人共享剩下的一成市場(chǎng)。