文/B12 仇蝶

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，所見即所得的場景體驗徹底慣壞了用戶，服務(wù)好只是基本要求，讓人「爽」才是王道。而這點在快遞物流上更是明顯。

跨境電商平臺小紅書曾搞過一次“鮮肉快遞”營銷活動，派那些高顏值的老外鮮肉上門送貨，引得無數(shù)「紅薯粉」尖叫連連。畢竟在看臉的世界里，誰不喜歡美的東西呢？一開門就見到穿戴帥氣的配送員，顯然要比不確定是大媽、大叔還是小伙的「閑散人員」要放心的多。

從決定做O2O同城極速配送服務(wù)的那一刻起，鄭飛科就把自己的公司定位成一家新興物流企業(yè)。“那些做兼職快遞的就是偽物流，真正的新物流應(yīng)該是系統(tǒng)性的效率提升和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

這個一手創(chuàng)建了「風(fēng)先生」的男子，冷靜、理性中還帶著點技術(shù)猿的內(nèi)斂。10月底剛拿完1300萬A+輪融資的他，已經(jīng)在著手準(zhǔn)備下一輪融資了。

鄭飛科表示，未來風(fēng)先生的業(yè)務(wù)將從「短距即時配送」邁入「同城極速物流」，在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)了從“最后一公里”末端配送到同城物流的轉(zhuǎn)型。他是如何讓風(fēng)先生在巨頭眾多的物流行業(yè)中站住腳的呢？

物流眾包并沒有想象中那般好

「共享經(jīng)濟(jì)是很好，但中低端的共享經(jīng)濟(jì)是在物流領(lǐng)域是不成立的，至少在現(xiàn)階段它需要的專業(yè)、高效和信任很難真正實現(xiàn)。」

把共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮到極致非Airbnb 和Uber莫屬。而如今物流也打算借這股東風(fēng)，借助社會閑置資源，靈活配送。

Amazon不久前在西雅圖試水Flex眾包快遞，希望借助零工經(jīng)濟(jì)（Gig Economy）的商業(yè)模式走出“最后一公里”困境。

而在國內(nèi)人人快遞在2013年就開始試水眾包快遞，目前平臺累積的自由快遞人超過百萬。「愛鮮蜂”」和「家家送」也充分利用社區(qū)周邊的小商鋪店主作為配送力量，最快能夠在30分鐘內(nèi)完成配送。

比起Airbnb和 Uber ，這種眾包快遞模式的門檻要低得多。甚至可以說是人人都能參與進(jìn)來。聽上去很美，但真的如此嗎？

2014年5月順豐上線了「順風(fēng)嘿客」（現(xiàn)在已經(jīng)升級成「順風(fēng)到家」了），大張旗鼓地開了兩千多家線下門店。如今門前冷清，網(wǎng)上盡是各種分析「順風(fēng)嘿客」失敗嘗試的文章。

今年三月份，京東也啟動了眾包快遞員業(yè)務(wù)「京東到家」，其配送由京東到家承擔(dān)，并且補(bǔ)貼力度要比京東全職的員工還要多一塊。但似乎雷聲大雨點小，知乎上一篇《為京東兼職送一天快遞是怎樣一種體驗？》的吐槽文章更是打破了人們對眾包的美好想象。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷很好，但這是和社會分工有關(guān)的，有些領(lǐng)域必須要先實現(xiàn)專業(yè)化、垂直化，而后才能找到更好的共享經(jīng)濟(jì)體驗方式，物流就是這樣一個行業(yè)。

在鄭飛科看來，本地生活化O2O電商是未來的趨勢，切入垂直細(xì)分O2O的配送領(lǐng)域，可以避開與巨頭的競爭，建立差異化優(yōu)勢，短距離快速配送恰好是市場空白。

不少O2O電商對有時效性要求的配送束手無策，而自建物流則有成本高、管理難度大、配送能力有限的問題。誰能解決這些痛點，就能從傳統(tǒng)物流里殺出血路。

除了品質(zhì)物流，定制配送更有想象空間

現(xiàn)在，人們對于物流快遞的需求已經(jīng)不再是快速到手，而是附加了更多品質(zhì)服務(wù)的心理預(yù)期，這點從最后一公里延伸到了同城空間。

在傳統(tǒng)物流情境下，存在中轉(zhuǎn)、倉儲和分揀等諸多中間環(huán)節(jié)，所以哪怕是同城的快遞有時也需要一兩天才能到手。“像順豐這種傳統(tǒng)的物流體系，層級很多。雖然保險，但對現(xiàn)在的生鮮電商、同城配送而言，可能就沒那么及時、高效了。”

在「風(fēng)先生」后臺系統(tǒng)的調(diào)配下，那些同城的快遞業(yè)務(wù)在配送員收件之后，由其專人直接送達(dá)，所有多余的中間環(huán)節(jié)都被砍掉了。據(jù)鄭飛科介紹，在接單后10到60分鐘便可到送到。

「風(fēng)先生」還有個彈性配送服務(wù)，假如一個配送員的訂單出了問題，另一個配送人員會收到該訂單的信息，繼續(xù)完成配送任務(wù)。

在鄭飛科的設(shè)想中，「風(fēng)先生」會進(jìn)行工廠化復(fù)制，即成批配送員將統(tǒng)一在線上進(jìn)行在線培訓(xùn)，配送員僅需按照手機(jī)指示執(zhí)行步驟，在各場景的應(yīng)對教程配合下，就能完成「風(fēng)先生」APP操作的培訓(xùn)。

從全國范圍來看，「風(fēng)先生」平臺上的配送員近萬人，而且都是全職。這可是一筆巨大的人力成本支出。對此，鄭飛科有自己的判斷：

配送是個傳統(tǒng)行業(yè)，「風(fēng)先生」想成為整個配送體系盈利的核心，我們我們會利用互聯(lián)網(wǎng)工具把整個過程標(biāo)準(zhǔn)化、遠(yuǎn)程化。再用技術(shù)手段反復(fù)優(yōu)化流程和狀態(tài)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)調(diào)整，完成短距離的超快配送服務(wù)。在這種精細(xì)化的調(diào)配下，管理成本未必比那種分散的眾包配送形式高。

為此，鄭飛科還引入了相應(yīng)的「軍事化管理條例」，平日里配送員需要接受各種輕拓展訓(xùn)練。“我就想讓「風(fēng)先生」的配送員有強(qiáng)烈的歸屬感，包括前不久推出的智能配送表，品質(zhì)配送服務(wù)才是我們真正追求的東西。”

在鄭飛科看來，品質(zhì)服務(wù)不僅在配送環(huán)節(jié)，配送品類也可以有無限可能。“未來，「風(fēng)先生」會與各類品牌餐飲合作，把分布式廚房變成移動餐飲倉庫。生鮮電商、預(yù)定制的外賣配送比重會加大。凡是你能想到的，「風(fēng)先生」都能送。”

為了驗證這種可能性。鄭飛科自己推出了「風(fēng)先生沙拉」，在自己的平臺進(jìn)行配送。“如果自有的品質(zhì)外賣能玩得起來，那么其他個體小商家的配送服務(wù)也就有機(jī)會。”說這話時，鄭飛科聲音里有種掩飾不住興奮。

暴利物流的時代已經(jīng)過去了

網(wǎng)上有個流行的段子：叫了一份餓了么的外賣，送貨員穿著大眾點評衣服，送餐車印著美團(tuán)外賣，包裝印著百度外賣。因為外賣的高頻，在早期，風(fēng)先生也是從外賣配送切入市場的。

現(xiàn)在鄭飛科想摘掉「外賣配送」這個標(biāo)簽，專注做同城物流。

從全產(chǎn)業(yè)的角度來看，一個高效的物流體系應(yīng)該做到在終端的整合，而不是各自為戰(zhàn)。物流既是 toB 服務(wù)中的一個分支，同時也是 toC 服務(wù)的落實。它在「提升用戶粘性，增加回購率，降低商戶運(yùn)送成本」發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這也是為什么，順豐和「三通一達(dá)」以及菜鳥物流在這塊都不遺余力的原因。

物流向來重，費錢，可鄭飛科說他從來就沒想燒錢。那作為第三方物流平臺如何在巨頭林立的物流行業(yè)去「奪食」呢。

我從一開始就不想燒錢，物流出結(jié)果很慢。 風(fēng)先生準(zhǔn)備用十年的時間去打通這個全城網(wǎng)絡(luò)體系。

一旦新市場被掘開，很難不保證巨頭不插上一腳。如業(yè)內(nèi)王者順豐，便早已支持「當(dāng)日達(dá)」和「冷鏈運(yùn)輸」。雖然這類傳統(tǒng)物流早已運(yùn)轉(zhuǎn)多年，自成系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型需要更多的緩沖時間，不過一旦發(fā)力，肯定會成是風(fēng)先生這種「后進(jìn)者」的勁敵。

“物流市場龐大，風(fēng)先生更適合生鮮電商領(lǐng)域的配送。”據(jù)悉，「風(fēng)先生」正在在積極搭建地同城網(wǎng)絡(luò)就是為了打造新型落地配送模式。

“線下你永遠(yuǎn)統(tǒng)一不起來，成本實在太高。但這只是一個過程，當(dāng)?shù)谌街睜I體系，越來越強(qiáng)勁的時候，就有可能實現(xiàn)。風(fēng)先生會逐漸退出外賣配送市場，回歸物流老本行。”而這也是最初鄭飛科創(chuàng)立風(fēng)先生的初衷，改變傳統(tǒng)物流配送形態(tài)。

是營銷手段還是真的顛覆性舉措，「風(fēng)先生」的全城物流體系，還需要時間去驗證。就像鄭飛科自己說的那樣：做物流是個晚成的事情，需要慢慢做沉淀，把底盤做扎實。

在鄭飛科的置物柜里擺放的不是各種合影照，而是一排超級英雄，超人、蜘蛛俠、美國隊長、綠巨人。而鄭飛科本人也毫不掩飾自己的英雄情結(jié)。

在這場持久戰(zhàn)中，鄭飛科能順利躋身物流行業(yè)的超級英雄嗎？這次可能不是拼速度了，而是耐力了。