圖片來源：視覺中國

鈦媒體注：本文來自于公眾號創(chuàng)業(yè)邦（ichuangyebang），作者：雨喬。

中國在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的進(jìn)步，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的傳奇故事，引起了市場競爭者的紛紛效仿。

但是這并不代表單一的復(fù)制就可以將我們的先進(jìn)理念和經(jīng)驗直接移植到其它國家，每個國家都有自己的文化和用戶習(xí)慣。

在東南亞市場面臨的，并不是一帆風(fēng)順的降維打擊，我們需要移植這些在中國獲得的寶貴經(jīng)驗，并把他們?nèi)谌氲疆?dāng)?shù)厥袌龅莫毺匚幕小?/p>

東南亞有哪些行業(yè)是借鑒了中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式？

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的東南亞電商之戰(zhàn)

從當(dāng)前中國企業(yè)出海領(lǐng)頭羊的動向便能得知，如今最大的移植“中國模式”的行業(yè)是電子商務(wù)。

這要追溯到“中國模式崛起”的最初期階段，就是馬云的淘寶崛起的時代。

2003年淘寶建立，在馬云的帶領(lǐng)下打敗了eBay，從此淘寶和支付寶相輔相成,齊頭并進(jìn)，對整個中國的消費模式、物流模式、交易模式都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

所以在這一場金融出海中，東南亞重新復(fù)制當(dāng)年中國電商崛起的模式，是基于實實在在的傳奇歷史。

從“電商復(fù)制”這一點上，其實可以引出不少值得深思的問題，比如，是淘寶模式，還是京東模式？

• 京東選擇東南亞的Tiki，便是因為Tiki一貫延續(xù)了京東所主張的B2C的模式。


• Lazada是阿里投資的東南亞最大的電商平臺，他們的經(jīng)營模式在一開始是B2C，在阿里入駐之后也逐漸的轉(zhuǎn)變成了C2C的模式。


• Shopee是騰訊入駐的Sea旗下的電商平臺，走的是C2C模式。


• Tokopedia是阿里在印尼投資的C2C模式電商平臺。

所以，這一場東南亞電商之戰(zhàn)，已經(jīng)成為了阿里巴巴、京東、騰訊的大戰(zhàn)。

同樣是復(fù)制和移植中國模式，哪一種更適合東南亞的市場？

從當(dāng)下中國的電商模式來看，中國人日益富裕，更喜歡高品質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)化的服務(wù)，所以更加青睞B2C的電商模式，B2C可能會慢慢會取代C2C。

但在東南亞的市場中，C2C的模式如今仍然具有比B2C更大的活力。

首先，是基于整個東南亞市場的人均收入水平。

泰國，印尼、菲律賓，越南、緬甸、柬埔寨都與中國有很大的差距。在這樣較為落后的收入水平局限下，東南亞的電商消費心理仍然處于“便宜就是好”層面。C2C雖然造成了質(zhì)量參差不齊的缺陷，卻滿足了這些國家熱衷的“廉價”需求。

其次，東南亞社交媒體的普及程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同時期的中國。

2003年的時候，我們使用的社交軟件仍然是左右搖擺、發(fā)出滴滴聲的企鵝，而今遍布在東南亞市場已經(jīng)是Facebook和Youtube。

因此，已經(jīng)普及的快速傳播的社交媒體，加上C2C輕體量而活躍的交易模式，更能給C2C帶來有力而廣泛的傳播力量，從而在前期給予C2C超越B2C的能力。

Grab Pay或打開東南亞無現(xiàn)金支付局面

另一個“復(fù)制中國模式”的領(lǐng)域是無現(xiàn)金支付。

中國的無現(xiàn)金支付程度令世界贊嘆，無現(xiàn)金支付大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了國家對于發(fā)行紙幣的成本，特別是小額面值硬幣的發(fā)行成本，提高了現(xiàn)金使用和攜帶的安全性，也通過第三方支付軟件的電子記錄，給整個社會建立了個人信用體系，從而保障使用者的權(quán)益。

在2017年8月20日的新加坡國慶群眾大會上，新加坡總理李顯龍表示：新加坡應(yīng)該學(xué)習(xí)中國推進(jìn)移動支付和無現(xiàn)金社會的進(jìn)程。

于是不少企業(yè)都紛紛投入推進(jìn)微信和支付寶與本地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機場和游客光顧的景點餐館外，在新加坡本地的使用場景仍舊是寥寥無幾。

為什么與國內(nèi)的發(fā)展有這么大的差別呢？

追究其原因，是因為，無現(xiàn)金消費的場景還不夠硬。

如果問及第一次使用支付寶的情景，相信大部分都是從“淘寶購物”開始，如此“硬氣”的剛性場景令支付寶成為了我們當(dāng)年唯一的選擇。

微信支付的場景是從2014年的紅包大戰(zhàn)開始的，這順應(yīng)了中國人拜年發(fā)紅包的需求，微信支付從此成為了發(fā)紅包的第一選擇。

東南亞的市場再無一家獨大的“淘寶”，更沒有掀起“發(fā)紅包”的熱潮，因此，找不到痛點又撓不到癢點的支付寶，在東南亞市場一直處于游離的邊緣。

但是，Grab Pay的業(yè)務(wù)有可能會打開東南亞市場的這一局面。

東南亞打車市場的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個消費場景的性質(zhì)更加“硬氣”，大幅度的支付優(yōu)惠也足以沖破現(xiàn)金支付的壁壘，轉(zhuǎn)而綁定無現(xiàn)金支付。

因此，東南亞的第一個現(xiàn)象級支付工具很有可能是Grab Pay。

在東南亞市場，打車是一個非常大的痛點，因為這些國家公路設(shè)計差，公共交通落后，車輛負(fù)擔(dān)能力低。

印尼是亞洲人均車輛保有量最少的國家之一，僅有千人均80輛，遠(yuǎn)低于美國的千人均797輛，和中國的千人均140輛。同時，印尼的公交系統(tǒng)極其落后，雅加達(dá)的第一條地鐵至今尚未開通，這就產(chǎn)生了旺盛的打車需求。

很多時候，打車是除了走路的唯一出行方法。

打車作為支付入口具有得天獨厚的優(yōu)勢，而且擁有極大的延展性。

除了出租車和私家車，東南亞特色的摩的打車業(yè)務(wù)也風(fēng)生水起，在大街小巷中有靈活穿行的“突突”。這些司機成為了支付渠道的“推廣員”，在沒有被銀行覆蓋的大多數(shù)地區(qū)，司機就是移動的ATM，幫助用戶充值，串聯(lián)起整個支付體系。

同時，行車數(shù)據(jù)也尤為關(guān)鍵。通過經(jīng)常出現(xiàn)的地方，打車的習(xí)慣，可以判斷用戶的大概工作、收入、消費習(xí)慣，從而判斷還款能力和可持續(xù)性，創(chuàng)造未來金融服務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

打車還可以迅速拓展到其它用戶場景中，同樣使用點對點物流優(yōu)化機制的外賣就非常適合與打車整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了打車軟件的覆蓋面。

如果在金融科技領(lǐng)域，得支付者得天下，那么在東南亞，得打車者必能得支付。

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