剛剛過去的新年春節團圓飯，會不會是柳氏父女最糾結的一個團圓飯？春節長假短暫，已經到來的2015羊年卻會是柳青新事業最為關鍵的一年。

出行市場從來都不缺新聞，打車軟件更是。無論是滴滴、快的還是易到，最近都狠狠的博了次眼球，卻都冷落了最強勁的對手。

春節前的情人節，2月14日，國內市場上最大的打車軟件雙巨頭，滴滴打車和快的打車宣布正式合并（詳見鈦媒體節前報道《情人節快樂，滴滴、快的正式宣布在一起了》）。在他們看來，新公司的對手是Uber是易到，然而合并這一舉，在租車市場已默默耕耘多年的神州租車，卻似一夜之間大力蔓延其線上業務。而回顧神州租車過去的歷史，正是其背后大股東聯想控股一步步用錢砸出來的上市公司，柳傳志和柳青這對父女，終于站到了同一個競爭臺上，成為了對方最有力的競爭對手。

節前還有傳聞稱，滴滴快的的合并媒人是柳傳志，滴滴快的下一步就將與神州租車合并。但據鈦媒體多方打聽與了解，此消息并不準確，截至目前為止，神州租車與滴滴快的這一新用車巨頭之間的關系頗為微妙，仍是競爭為主。

神州租車的最大競爭優勢：我不是“黑車”

如果你的記性不差的話，應該還記得那位在兩個月前，說要狂砸25億元進入專車市場的CEO，他正是神州租車的創始人陸正耀。1月28日，港交所上市公司神州租車宣布進入專車領域，其董事會主席、首席執行官陸正耀高調喊出“補貼25億元、發展5000萬用戶”的口號。

神州租車成立于2007年，是一家汽車租賃服務提供商，其業務線目前包括租車、二手車和專車。在2010年9月15日，聯想控股以“股權+債權”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%。在經歷了頗為曲折的發展之后，神州租車在2013年開始盈利，2014年9月又再次沖擊IPO，終于在港交所上市，成為國內汽車租賃行業的首個上市公司。下圖為鈦媒體整理的神州租車融資史。

?而神州專車的出現，恰逢滴滴、快的等專車軟件被嚴查“黑車”非法運營的時候。在滴滴和快的還在找正規租賃公司的時候，神州專車它背靠著自己的租賃平臺，強大的車隊規模、快速擴充車隊的資金及牌照都是它的優勢，而陸正耀的口號，更是顯得來勢洶洶。

“圍繞專車市場的爭奪預計還要持續兩年時間。”陸正耀在2月15日接受國內一家財經媒體采訪時如此表示。關于滴滴和快的合并的原因之一，資本市場猜測認為，正是神州租車這樣的重量級玩家們加入，給滴滴和快的帶來了巨大的壓力，加速了他們的融合。

鈦媒體記者還留意到，在聯想控股官方網站的介紹中顯示，截至2014年6月30日，神州租車在國內70個主要城市擁有717個直營服務網點，并在162個規模較小的城市發展了202個加盟服務網點。這也就意味著，神州專車的業務也會很快、很方便的覆蓋到這些城市。

在滴滴和快的合并之前，據易觀國際最新發布《中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年底，中國打車APP累計賬戶規模達1．72億元。其中快的打車、滴滴打車分別以56．5％、43．3％的比例占據中國打車APP市場99%的市場。

雖然在此前滴滴和快的占據了打車市場較大的份額，但是無論是陸正耀，還是即將成立的新“快滴”公司的總裁柳青，都公開表示過，出行市場是很大的，絕不僅止于打車這方面。

何況在專車領域，滴滴和快的仍然面臨著“黑車運營”的風險，和第三方租賃公司合作，仍是他們目前唯一的選擇。

相比之下，神州專車的優勢便大了很多。

首先在政策層面。神州專車是神州租車與第三方獨立公司優車科技旗下的聯合品牌，根據協議，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租和短租車輛，用于開展專車業務，從根本上將“專車”合法化。

其次牌照方面，租賃車輛存在牌照數量的限制，滴滴和快的難以短時間內解決牌照問題，而神州專車依靠自有平臺擁有接近6萬輛的強大車隊規模做支撐。

再次，神州租車在車隊管理、司機培訓、安全保障等線下領域有著多年的豐富經驗，從而保障了神州專車的標準服務和品質，這一點滴滴和快的也是需要時間去積累和追趕的。

奇妙的是，在這兩者的競爭中，柳家父女倆都盯上了打車的生意，而且在一定程度上，互相成為了競爭對手。在21世紀經濟報道有關柳青的一篇專訪文章中有提到，“柳青并不愿意將滴滴和快的的合并稱之為資本市場的斡旋和博弈，也不希望外界將滴滴和聯想控股的神州租車過多聯系在一起。”?

架還沒打夠呢，都看中的是未來整個移動出行的大市場

一方面是自己家族控股的公司，另一方面是自己事業所在，讓人很難不將二者聯系起來。其次，滴滴和快的存在私家車運營的問題，也極有可能選擇和大型汽車租賃公司合作。

這些合理的推測，讓人們不禁懷疑，合并之后的新“快滴”是否會和神州租車合作？

但是神州租車很快就否認了這一點。陸正耀在《第一財經日報》的采訪中提到，“你打不打沒關系，我還跟你打呢。”他表示，現在的神州租車資金很充足，“IPO進來幾十個億，銀行有70個億左右的授信，最近又發了5億美元的債。”

而對于滴滴和快的的合并，陸正耀表示，其實和公司高管們早就有了一些推測。“它們是否合并跟我一點關系都沒有”，“我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。”此外，在采訪中還提到，有投資人希望神州收購一些同行時，他從來都是一笑置之。“我花十億、八億美元收你，我吃飽撐的，我打死你遠遠比收購你便宜。”

此外還有更為重要的一點，有說法是，在滴滴和快的合并之后，快的高管團隊將套現退出，而程維柳青等人繼續帶領團隊前進，新公司上市的目標也被提上了日程。在雙方CEO給出的公開信中提到，“未來的六個月是滴滴全新的挑戰”、“六個月后，我們會交出答卷，必須漂亮！”從這樣的字眼中，我們不難判斷出，合并之后的新公司，很有可能在六個月之后沖擊IPO。

而神州租車，本身已經是一個上市公司了。

在神州接下來的布局中，陸正耀表示，此前，在進入專車市場一個多月內，神州租車已在60多個城市招募培訓了1萬多名司機，2015年將投入200億購置新車。?

在快的CEO呂傳偉的公開信中提到，合并并不是句號，還有很多的業務及產品規劃會馬上展開。而滴滴的總裁柳青在采訪中也表示，對于新公司的定位，并不只是打車，而是“出行平臺”，出租車、拼車、專車都是平臺的一部分。?

很顯然，在業務線的拓展方面，神州租車又會下手快一些，陸正耀表示，神州已經開始進入P2P租車汽車市場，接下來還會進入拼車市場。在未來，神州租車會形成兩主兩輔的業務架構：兩主就是自駕及專車;兩輔就是P2P租車和拼車。

而對于用戶擔心的，滴滴和快的合并之后紅包補貼是否會縮水，從目前各方的回答來看，應該仍然會處于各家激烈競爭，燒錢拉用戶的階段，但合并之后的“快滴”補貼會力度會進行一定的縮減。

柳青在接受媒體采訪時曾表示，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來。雖然補貼還會持續，但打車軟件的補貼力度預計會減少。

而陸正耀認為，快的和滴滴合并之后，出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，但對目前打得火熱的專車市場并不會有太大影響。“合并之后它們會員端的成本會降低一點，原來補貼多，現在少補一點，但降低補貼后，還有易到、Uber跟你搶呢。”此外，市場上還有神州專車、AA專車這樣依靠自有平臺發展專車業務的汽車租賃公司。

從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。（本文首發鈦媒體）

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