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打車1元起。從去年春節起，南京刮起了網約車出行的熱潮，不少市民的出行被網約車承包了。不過，這股熱潮即將降溫。昨天下午，美團打車正式宣布，在南京停止發放補貼。也就是說，用戶在把現有優惠券用完以后，不會從客戶端獲得新的乘車補貼。同日，滴滴宣布12日就停止了對用戶的補貼。不過記者調查發現，對用戶的補貼，其實一直在暗中進行著，兩家企業的較勁也從未停止。不僅如此，昨天美團還宣布開展“颶風行動”，對南京市場不合規的美團車輛進行清理。第一個舉報“人車不符”的舉報人還可以得到100元的充值卡獎勵。與此同時，記者也了解到，“滴滴外賣”也快來南京了。?

美團滴滴前后腳宣布： 在南京停止打車補貼

昨天下午，美團向南京各家媒體發布消息，宣稱即日起，在南京停止發放用戶端補貼，同日啟動與南京市交通運輸主管部門的數據對接工作，預計于月底前完成。同時，美團打車今日上線專項清查系統“颶風系統”，通過該系統，新老注冊司機和車輛均需要接受更加嚴格的“駕駛員和車輛合影照片”及“駕駛員手持身份證”照片審查，才能繼續運營。否則將被封號和不予注冊。

另外，為了線上線下聯動打擊不合規車輛，美團打車還將通過約束租賃公司、用戶有獎舉報、引入AI動態系統（出現人車不符動態認證?視頻拍攝?開車前面部識別）等舉措加強動態管理。其中用戶每舉報一個“線上線下人車不符”事例，在確認后將獲得100元美團充值卡作為獎勵。

稍后，滴滴也發布消息：感謝美團大力補貼，和滴滴一起把市場做大。但滴滴一直以來堅決反對惡性補貼，呼吁公平競爭的市場環境。在2018年2月初，滴滴就曾積極響應南京主管部門的監管要求，主動帶頭停止給予乘客補貼，但后因其他平臺未履行承諾，被迫跟進。目前，滴滴已于4月12日率先停止補貼行為，確保不低于成本價運營。此外，針對虛假注冊的打擊和對不合規車輛的清退工作也已穩步推進，并將定期向主管部門匯報進展。

補貼仍有，但力度已大大減小

美團剛“殺入”南京市場之時，恰逢滴滴處在“風口浪尖”上。價格貴、打車難、補貼少、調價高、“大數據殺熟”……剛剛冒出的新問題，就這樣被美團用錢“砸”了下去。1元打車，司機端、乘客端補貼翻倍，瞬間讓南京市民找回了三年前滴滴快車優步的“三國殺”時的感覺，一時間，“全市打車”浪潮再次掀起。大批的優惠，和司機月收入過5萬的“江湖傳言”，讓不少人“摩拳擦掌”，準備投身網約車，再大干一場。

不過，隨著市場份額的穩定，司機端和乘客端的補貼也在逐漸減少。從去年年中開始，美團打車的補貼已經鮮有“1元”的力度，大部分是5-7折。昨天，美團宣布停止補貼后，揚子晚報記者仍在美團打車的首頁，看到了福利券，是以與商家合作的形式發放的，優惠力度為5-9折。對此美團方面也表示，由于美團平臺上商家眾多，美團方面在停止發放優惠券后，也會與上門合作的商家以打開主題等活動方式，采取綜合營銷的手段進行一些營銷活動。

此外，和滴滴一樣，每次在乘車結束后，美團打車也會有一個優惠券的發放端口，都可以發到微信圈中點擊領取優惠券。

“網約車大戰”進入“后戰國時代”

美團在大戰之初，就提出口號，“誓拿下滴滴1/3出行市場”，在南京試水后，又迅速攻下多城。而同時，高德地圖推出了順風車；沉寂已久的嘀嗒拼車發動新攻勢；易到也開始免傭金；4月3日攜程也對外宣布，攜程專車已于3月底獲得天津市“網約車牌照”。網約車大戰又燃起硝煙，進入了“后戰國時代”。

為什么互聯網巨頭會在此時，紛紛選擇加入網約車大戰呢？根據極光大數據發布的《網約車App行業報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網約車App市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。業內人士認為，面對如此誘惑的市場，資本自然都想分一杯羹。而滴滴剛處在“守業未穩”的時刻，此時不“摘桃”，更待何時？

南京交通部門：幾家平臺數據確已接入

記者昨天在采訪南京交通部門時獲悉，幾家網約車平臺的數據確已接入，不過有網約車企業的數據并不完整。

記者了解到，從去年至今，南京市客運交通管理處每個月查處的違規網約車，都有15輛左右。根據《網約車管理辦法》，查處的車輛將面臨1-3萬元的罰款。而此次美團的“颶風行動”，則帶了個好頭。揚子晚報記者了解到，美團將在司機端開放“人臉識別”功能，如果司機在開車前人臉識別不成功，則不能開始當天的營運。

專家觀點： 網約車大戰是一場?沒有止境的戰爭

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明對揚子晚報記者表示，從行業發展的角度來說，有更多的企業進入是一件好事；但是，盡管美團高調進入，網約車市場“一家獨大”的格局并不會因此而改變。而當前，政府運輸管理部門的能力和手段已明顯不符合現狀，政府監管部門還是過去管理傳統巡游出租汽車的配置，與當前網約車業態以沖擊政府監管機制來擴大規模的形勢形成了矛盾。政府部門應該盡快出臺相應的法規并強化政府部門的監管手段。

上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿認為，平臺經濟有一個非常典型的現象就是贏家通吃，這種需求者規模經濟帶來的網絡效益容易產生一種自然壟斷屬性。網約車市場中，誰能夠成為贏家，未來就有一個壟斷性的利潤預期。這與資本逐利的屬性有關。所以對于出行市場，很多資本是對它垂涎三尺的，“所以，我覺得，這是一個沒有止境的戰爭，因為即便今天一家公司打贏了，成為新的壟斷者，但保不準還有資本實力更強的公司采取類似的方式，繼續新的戰爭。”