二戰(zhàn)初期，德國(guó)和日本，憑借充分的準(zhǔn)備，優(yōu)良的武器，高專業(yè)素質(zhì)的軍隊(duì)，分別在歐洲和亞洲勢(shì)如破竹，在戰(zhàn)場(chǎng)上成功樹立了不可戰(zhàn)勝的人設(shè)，說讓敵人聞風(fēng)喪膽一點(diǎn)也不為過，可是為什么最后勝利的是美國(guó)、蘇聯(lián)、英國(guó)和中國(guó)？

你可以說丘吉爾、斯大林、羅斯福比希特勒更英明神武，也可以說巴頓、蒙哥馬利、麥克阿瑟、朱可夫比隆美爾和馮·曼斯泰因更能打，不過事實(shí)是在歷史大勢(shì)面前，個(gè)體只能影響事件的快慢，而無法改變其走勢(shì)。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的本質(zhì)就是“打后勤”，大炮一響，黃金萬兩。

奈你德國(guó)日本士兵戰(zhàn)力再?gòu)?qiáng)悍，武器再先進(jìn)，家底總是沒法跟美蘇中英比。美蘇自不必說，英中也是瘦死的駱駝比馬大，幾百上千年的積累。德日也非常清楚這一點(diǎn)，所以德國(guó)搞“閃擊戰(zhàn)”，日本搞“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”，其實(shí)目地都一樣。然而閃擊戰(zhàn)對(duì)付歐洲小國(guó)還行，一旦遇到有海峽保護(hù)的英國(guó)和戰(zhàn)略縱深無比巨大且有嚴(yán)寒護(hù)體的蘇聯(lián)，速度起不來，自然就會(huì)被慢慢拖死。東亞這邊毛主席也參悟到了日軍的弱點(diǎn)，拋出《論持久戰(zhàn)》。在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，國(guó)家機(jī)器以平時(shí)無法想象的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)，武器研發(fā)水平、產(chǎn)能都會(huì)快速提升，二戰(zhàn)初期德日武器的明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)在二戰(zhàn)末期幾乎被反超，產(chǎn)量更不必說。所以到后期，拼的就是后勤，拼的是綜合國(guó)力。后勤強(qiáng)，綜合國(guó)力強(qiáng)的，必然會(huì)戰(zhàn)勝本身國(guó)力就不足而且戰(zhàn)線還拉得特別長(zhǎng)的，就這么簡(jiǎn)單。

回過頭來看， 美團(tuán) 當(dāng)然很強(qiáng)，一路打過來的，看起來每一仗都贏。即使這樣，同時(shí)打酒旅、外賣、出行三場(chǎng)大仗仍然是有點(diǎn)危險(xiǎn)。就以打車市場(chǎng)來看，這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品幾乎很難做出差異化，就是有，另外一方也可以快速跟進(jìn)。在服務(wù)上， 滴滴 數(shù)萬人的團(tuán)隊(duì)和數(shù)年積累的司機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不會(huì)是毫無價(jià)值。有人說美團(tuán)有流量，但是滴滴更先一步在消費(fèi)者心目中建立起了“出行”的認(rèn)知，而且即使拼流量， 滴滴月活9900萬，美團(tuán)+點(diǎn)評(píng)1.5億，新美大多50%，然而新美大的流量是要分發(fā)給平臺(tái)上的幾百萬商戶的，能分流到打車上的流量跟滴滴比并無半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

那么這場(chǎng)打車之戰(zhàn)到底拼什么呢？毫無疑問，初期還是要拼補(bǔ)貼。什么人心向背，司機(jī)起義，都是扯淡，吃瓜群眾無非想看看熱鬧，占占便宜，司機(jī)也無非看自己的收入。拼補(bǔ)貼的話，我看不出美團(tuán)有任何優(yōu)勢(shì)，一家市值300億美金并且戰(zhàn)線很長(zhǎng)的公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備會(huì)比一家市值500億美金并有可能是中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司融資金額之最且專注在一個(gè)領(lǐng)域的公司更多么？我不知道。

后期拼什么，今天一個(gè)滴滴的人出來說拼服務(wù)和效率，其實(shí)也不是核心。這方面，如果滴滴不犯大錯(cuò)誤，至少不會(huì)比美團(tuán)打車差，why？打車的核心體驗(yàn)是叫車速度，但這個(gè)問題的本質(zhì)是供求關(guān)系，能決定供求關(guān)系的是政策，政策不變，一個(gè)城市里能提供的運(yùn)力相對(duì)是固定的。美團(tuán)通過一些高額補(bǔ)貼吸引司機(jī)過去注冊(cè)并不難，滴滴同樣可以跟進(jìn)，最后的結(jié)果就是司機(jī)雙開App，所以兩個(gè)平臺(tái)上最后能提供的司機(jī)數(shù)量基本上是差不多的。乘客在高峰期、熱門地段使用這兩款A(yù)pp中的任何一款打車，其實(shí)叫車速度都會(huì)差不多。

有一篇文章說美團(tuán)打車可以跟平臺(tái)上的吃喝玩樂相結(jié)合，包辦了一個(gè)人走出家門后的所有生活，他認(rèn)為滴滴必?cái)〉睦碛墒恰皼]有人是為了打車才出門的”，呃，怎么說呢，這句看似正確的話其實(shí)就跟“沒有人是為了呼吸才活著的”是一樣的正確的廢話，如果這種場(chǎng)景結(jié)合是殺手锏的話，百度早就統(tǒng)治世界了。

打車大戰(zhàn)到后期真正拼的是什么？ 我認(rèn)為是從根本上解決運(yùn)力不足的能力。 就現(xiàn)有的出行供需雙方做流量匹配這件事，幾年前打車大戰(zhàn)時(shí)就已經(jīng)解決的差不多了，這不是什么核心能力，也沒有解決問題的本質(zhì)。為什么這幾年大家覺得滴滴的服務(wù)質(zhì)量沒有提升，就是因?yàn)檫@個(gè)問題還沒有突破，而因?yàn)橐恍┱弑O(jiān)管的趨嚴(yán)，部分城市的運(yùn)力有所下降導(dǎo)致的。所以你看到滴滴在做順風(fēng)車，做共享汽車，做 無人駕駛 ，投資車和家，都是試圖從根本上去解決運(yùn)力不足的問題。而美團(tuán)打車目前還是在做流量匹配的生意，如果大家都往解決運(yùn)力這個(gè)方向撲的話，我至少認(rèn)為滴滴是更有優(yōu)勢(shì)的，畢竟做產(chǎn)業(yè)鏈的深度除了大量資金投入之外，還需要時(shí)間的積累。

總結(jié)一下，雖然從開局來看，滴滴在聲勢(shì)上已經(jīng)輸了，滴滴感覺明顯一段時(shí)間沒有打仗了，什么動(dòng)作都慢了好幾拍，但是這樣就斷言美團(tuán)必勝還為時(shí)過早。至少你看到了這一次美團(tuán)動(dòng)用了大量PR資源，這在美團(tuán)過去幾場(chǎng)大戰(zhàn)時(shí)是不多的，說明美團(tuán)其實(shí)也是外松內(nèi)緊。?既然大家都是吃瓜群眾，就搬個(gè)小板凳好好看熱鬧唄。希望美團(tuán)和滴滴給我們貢獻(xiàn)一場(chǎng)足以載入商學(xué)院案例庫(kù)的經(jīng)典商戰(zhàn)。

p.s. 我在新美大有不少熟人，這一篇文章只是個(gè)人對(duì)戰(zhàn)局的評(píng)論，并無褒貶任何一方之意。

利益相關(guān)：我們跟新美大在醫(yī)美領(lǐng)域有一些競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不敢說自己完全客觀。

【活動(dòng)預(yù)告】2018年4月20日，億歐汽車將在北京車展前夕在京舉辦 “預(yù)見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)” 。本屆峰會(huì)將邀請(qǐng)來自傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、汽車供應(yīng)商、科技公司、自動(dòng)駕駛服務(wù)商、能源網(wǎng)絡(luò)（電池、充電樁）運(yùn)營(yíng)商以及智能出行平臺(tái)等行業(yè)領(lǐng)軍人物，圍繞科技出行的現(xiàn)狀與趨勢(shì)展開探討和分享。