來源：時代財經(jīng)APP 作者：林心林 編輯：黎倩

蘇寧卸下了一個不小的包袱。

8月26日晚間，蘇寧易購集團股份有限公司（002024.SZ，ST易購，下稱“蘇寧易購”）發(fā)布公告稱，當(dāng)日蘇寧易購簽訂兩筆交易，首先，子公司江蘇蘇寧物流有限公司（下稱“江蘇蘇寧物流”）收購天天快遞剩余17.42%股權(quán)，收購后，持有天天快遞100%股權(quán)；隨后，江蘇蘇寧物流將持有的天天快遞100%股權(quán)以及全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江融躍速運有限公司，轉(zhuǎn)讓價款為1000萬元。

兩筆交易分別預(yù)計增加公司凈利潤約5.55億元、4.25億元，合計約9.8億元。

2017年，蘇寧易購曾高調(diào)宣布斥資42.5億元收購天天快遞，轟動一時。但此后天天快遞面臨虧損，根據(jù)此次公告披露，自2017年4月收購以來，截至2023年末，天天快遞產(chǎn)生凈利潤虧損合計達75.54億元。

“本次交易有利于公司進一步聚焦主營業(yè)務(wù)，降低公司經(jīng)營和管理風(fēng)險，且盤活了資產(chǎn)，增加回籠資金有助于后續(xù)債務(wù)的解決。”蘇寧易購稱，當(dāng)前公司堅定聚焦家電3C核心業(yè)務(wù)，持續(xù)化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，對非主營業(yè)務(wù)單元實施瘦身。

與此同時，接盤方“融躍速運”浮出水面，而這位快遞市場的新玩家有何來頭？

01

收購7年后退出，累計虧損超75億元

“天天終于賣了，大利好！”“終于甩掉天天快遞這個大包袱了。”在某股票交流平臺上，蘇寧易購小股東們一陣雀躍。

十年前，電商大潮洶涌而來之時，為補齊新零售短板，蘇寧開啟了涵蓋物流、線上、線下商業(yè)等一系列收購動作，包括收購萬達百貨、家樂福中國股權(quán)等資產(chǎn)，以及在2017年以29.75億元收購天天快遞70%股份。

彼時，阿里巴巴還是蘇寧易購的二股東。據(jù)澎湃新聞此前報道，一名接近這樁收購案的人士透露，馬云和張近東已為天天快遞的下一步做好了規(guī)劃，將蘇寧云商、蘇寧易購、天天快遞組建新公司，3年內(nèi)上市。

1994年，詹際盛與弟弟詹際煒共同創(chuàng)建了天天快遞。作為江浙較早一批的民營快遞公司，天天快遞早期以加盟制方式發(fā)展，在2009年前后業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全國前五名。這一快遞標(biāo)的也曾引起不少企業(yè)垂涎，海航集團曾在2010年以1億元收購天天快遞60%股份，但兩年后匆匆離場。

如今，這筆收購似乎也未給蘇寧帶來預(yù)期的效果，反而產(chǎn)生了虧損與負(fù)債。據(jù)公告披露，自購買日至2023年，天天快遞累計完成營業(yè)收入79.85億元。與此同時，虧損也在持續(xù)擴大，自購買日至2023年，天天快遞凈利潤累計虧損75.54億元。

期間，快遞行業(yè)競爭也在加劇，后來者極兔速遞在2020年3月正式起網(wǎng)，快遞行業(yè)迎來價格戰(zhàn)。2021年，蘇寧亦面臨流動性問題，決定聚焦零售主賽道，快速調(diào)整虧損業(yè)務(wù)，因此停止了天天快遞物流業(yè)務(wù)的運營。

時隔三年后，為進一步減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，降低上市公司經(jīng)營和管理風(fēng)險，蘇寧易購決定將天天快遞徹底地剝離。根據(jù)評估報告書，截至2023年12月31日，天天快遞總資產(chǎn)2.16億元、凈資產(chǎn)-54.04億元。蘇寧易購表示，此次出售所得款項將用于化解自身債務(wù)，提供資金支持。

值得一提的是，在某社交平臺上，有數(shù)位天天快遞加盟商指出當(dāng)前天天快遞公司還拖欠其退網(wǎng)后的押金。

02

融躍速運曲線拿牌照，加盟費13萬元

蘇寧脫手，收購方“融躍速運”登場。

蘇寧易購出售公告中指出，浙江融躍速運是一家數(shù)字化智能綠色物流服務(wù)商，通過資源整合、運營和管理，為行業(yè)客戶提供倉、配、快遞解決方案及產(chǎn)品的服務(wù)商，2024年上半年錄得營業(yè)收入54.32萬元，凈利潤-1446.07萬元。

對于快遞行業(yè)來說，“融躍速運”是一個陌生的角色。今年3月，一份文件曾在快遞圈內(nèi)傳開，一家名為浙江融躍速運的公司將于3月3日在浙江省、江蘇省、福建省、安徽省四省正式起網(wǎng)，進入試運營階段，按照地市覆蓋范圍提供標(biāo)準(zhǔn)快遞業(yè)務(wù)。

天眼查顯示，吳秋實持有浙江融躍速運99.9%股權(quán)，為浙江融躍速運實際控制人，并在多家融躍相關(guān)物流供應(yīng)鏈公司擔(dān)任高管。另據(jù)工商信息顯示，吳秋實還曾是沈陽哪吒速運的負(fù)責(zé)人，其于2021年11月退出。因此也有說法稱，“融躍速運是哪吒速運的復(fù)活”。

哪吒速運同樣是一家起網(wǎng)坎坷的快遞企業(yè)，其于2020年11月成立，控股股東為江蘇國信華夏信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司，背后曾站著中國國信信息總公司。

2021年1月，哪吒速運開始在全國范圍招商，創(chuàng)立初期“國企背景”曾吸引一眾加盟商。與此同時，哪吒速運前后多次向郵政管理部門申請快遞經(jīng)營許可證，但均不予受理；2021年9月底，哪吒速運計劃“借殼”速爾快遞起網(wǎng)，但速爾快遞也在隨后出現(xiàn)多地網(wǎng)絡(luò)停擺狀態(tài)，最終雙方合作告吹。

哪吒速運的發(fā)展卡在了牌照環(huán)節(jié)，并陷入了加盟商討債漩渦。值得一提的是，2021年3月，天天快遞深陷虧損之時，曾有市場消息指出哪吒速運或入股天天快遞，整合天天快遞的分撥中心、網(wǎng)點、牌照等資源，不過該消息此后不了了之。

如今，出身哪吒速運的吳秋實正式收購天天快遞，曲線獲得快遞經(jīng)營牌照。“融躍買下天天快遞就是為了這塊快遞牌照。”雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照對時代財經(jīng)指出。而在交易公告中，評估標(biāo)的價格時也提及“考慮標(biāo)的公司持有的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》的價值”。

融躍速運同樣存在“無牌”招商的情況。3月，融躍速運宣布在四省起網(wǎng)之后，當(dāng)月國家郵政局就曾發(fā)布合規(guī)經(jīng)營風(fēng)險提示，強調(diào)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)必須擁有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，并點評批評近期有個別未獲快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)，以“快遞起網(wǎng)”名義開展招商加盟活動。

然而，拿牌并非易事。龔福照指出，如今快遞行業(yè)競爭已經(jīng)到了非常白熱化的程度，市場趨于飽和、供過于求，甚至部分企業(yè)生存也面臨困難，因此對于快遞牌照的申請也會謹(jǐn)慎一些。

而盡管融躍速運此前大力宣傳起網(wǎng)及招商加盟，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士了解，目前其尚未有實際業(yè)務(wù)，且當(dāng)下加盟商信心普遍不足。一則加盟信息顯示，融躍速運加盟費共包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費3萬元、風(fēng)險保證金7萬元、品牌及系統(tǒng)使用費2.5萬元每年、系統(tǒng)警戒金額0.5萬元，一共13萬元，根據(jù)所在區(qū)域情況調(diào)整幅度不超30%。

“想要在當(dāng)下的快遞市場闖出來比較困難，只能靜觀其變。”龔福照稱。