自媒體時代，「黑稿」這東西真是層出不窮，你不知道哪里就會惹毛哪位媒體「老師」，哪位媒體老師就會動用價值數(shù)十萬的頭條資源罵你一把。

當然，罵的不是董車會，是藍標。

真得感謝朋友圈某自媒體「手撕」藍標的雄文，恰好提醒了我還欠著一篇作業(yè)。就在六月底的周末，董車會來到云南試駕了改款之后的寶馬 2 系旅行車。

本著「事不關(guān)己」的態(tài)度不為文首提到的藍標事件洗白，有一說一提一句，作為產(chǎn)品媒體我們是第二波試駕，正好與當事人那波「網(wǎng)紅組」錯開了時間，所以具體細節(jié)與我親身經(jīng)歷并不吻合。

云南道路情況和民俗都很復(fù)雜，拿著試駕車亂跑確實不太合適。不過只要媒體有需求，主辦方一般都會滿足。按流程走手續(xù)就是了，如此大的「火氣」，令人費解。

總結(jié)一句就是，車管得很嚴，但個人借車沒遇到啥阻礙。所以本文的圖都是自己單獨拿車外拍的，沒用到一張官圖。

反倒我還要點贊，對于汽車人來說，車雖無貴賤，但「區(qū)區(qū)」一臺 2 系旅行車，寶馬組織我們進行了麗江——香格里拉近兩百公里的長途試駕。這是我最早之前沒料到的，算是驚喜吧。

從城市道路到長途高速再到險峻山路，相比以往很多應(yīng)付了事的試駕活動，行程都要豐富得多，也讓我對這臺 2 系旅行有了更深入的了解。

吃瓜作者扯完圈內(nèi)的「撕逼事兒」，我們認真來聊聊車。

越是大品牌，產(chǎn)品定義越是更細致

在寶馬的產(chǎn)品序列里，偶數(shù)系車型一直相對「小眾」，也更具個性。比如這臺寶馬 2 系旅行在寶馬慣常的「運動」之外更強調(diào)了「摩登」二字。

我清楚地記得，這臺車曾經(jīng)在紅極一時的電視劇「我的前半生里」里是袁泉的座駕，劇中更是通過不同寶馬車型映襯不同角色的人物個性以及社會階層，個人認為這部堪稱寶馬廣告片的都市劇是寶馬產(chǎn)品植入最科學的一部作品。

不得不說，2 系旅行車一定程度上代表了袁泉這樣當代摩登都市女獨立鮮明的個性。

說來也巧，就在我今天來公司開車的路上就連著偶遇了兩臺 2 系旅行，不出意料的都是女性車主。

說實話，從直男審美的視角來看，這樣的外觀并不是我心儀的那個寶馬。唯一打動我這個鋼鐵直男的就是這臺車的側(cè)面，線條與輪廓都非常的寶馬。

藍天白云下，這可能不是你傳統(tǒng)認知里的旅行車

在人們傳統(tǒng)認知里，旅行車一直都是「瘦瘦長長」的存在：修長扁平的設(shè)計，一刀切的尾門。

在寶馬設(shè)計師的構(gòu)想里，他要的旅行車顯然不愿意「落俗」。如果從外觀上來定義，我更傾向于表述這臺 2 系 旅行車是一臺介于轎車和 SUV 之間一臺跨界的產(chǎn)物。

這種「特立獨行」的設(shè)計在寶馬家族也是有跡可循的，他們從始至終都把自家的 SUV 稱為 SAV，而事實上，設(shè)計上也確實有著寶馬獨有的元素和小心思。

當然，這些元素并不一定全都值得表揚。

比如 A 柱前部的三角窗設(shè)計，我始終納悶它的用途，反倒是因為它的存在，整個 A 柱部分非常「臃腫」，給我行車制造了一定盲區(qū)。

畢竟是小改，整車的外觀相對老款并沒有明顯的變動。幾處細節(jié)需要注意，雙腎格柵尺寸更大了、車輛儀表變成了黑色、大燈燈珠構(gòu)造改用了六邊形，排氣管加粗至 90 毫米，與 X5 M 同款，220i 是雙邊單出布局，218i 則是單邊單出設(shè)計。

這些細節(jié)元素都是在向?qū)汃R原本的運動范兒回歸。

不過你從整體外觀一眼去評判這臺 2 系旅行，你并不會覺得這是一臺有「脾氣」的車，但拿放大鏡湊上每一個細節(jié)去審視，寶馬基因是揮之不去的。

不提駕駛，這算哪門子寶馬

在近兩百公里的多路況駕駛中，我的第一感覺是，這依然是一臺純正的寶馬。

精準的操控，熟悉的方向盤握感，在每一個彎道都能給予我該有的信心。

云南山路省道狹窄，大車列隊而行，變道稍有不慎或者猶豫，事故是常有的事。

這臺 2 系的運動模式雖然無法像性能車一樣持續(xù)壓榨發(fā)動機，但能夠幫助車輛動力產(chǎn)生到輸出變得更加迅捷，也就是我們所說的「隨叫隨到」。

山道超車，膽大心細敢踩油，沒有超不過去的大車。

我駕駛的這臺 218i 就是大家熟知的三缸車型，這次 2 系改款發(fā)動機并沒有變動，繼續(xù)沿用了 B38 和 B48 兩款發(fā)動機。

雖然只有 1.5 的排量，但最大 136 馬力的功率和 220 牛米的扭矩足以驅(qū)動這 1.5 噸小車進行日常家用。
你說你想飆車，真理只有一個在「沒有肉車只有肉人」。

三缸常見的抖動問題并沒有發(fā)生在這臺車上，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機共振和噪音情況也相比我之前試駕過的 218i 敞篷要好得多，這兩者的動力總成幾乎是一模一樣的。

高速路況下這臺旅行車整體的 NVH 表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足我對這個價格區(qū)間產(chǎn)品的預(yù)期。

只要你不在意油耗，加速超車一氣呵成，你不用擔心寶馬在機械傳動方面會讓你失望。

不過最讓我失望的還是這個機械擋把，用過小雞腿都知道，真的回不去了。

這臺 2 系旅行雖然造型偏向 SUV，而且廠商宣稱進行過中國化的調(diào)校，但在通過溝檻爛路時懸架整體依舊偏硬，顛簸感較為明顯。不過得益于還算不錯的離地間隙，你想登高爬個坡都問題不大。

科技附身，空間依然是旅行車的靈魂

一上車最讓我驚喜的是，寶馬繼續(xù)跟蘋果走了后門，無線 CarPlay 在 2 系這樣級別的車里得到了應(yīng)用，沒有數(shù)據(jù)線纏連的絲般順滑恐怕只有用過才知道，但一定要注意手機電量問題，導(dǎo)航＋音樂＋無線投射都不是一個低功耗的選項。

如果你是擁有帶無線充電的五系和七系車主，權(quán)當我瞎操心。

8.8 英寸中控屏還是熟悉的配方，最新一代 iDrive 的卡片式交互設(shè)計在觀感上也非常討好你的眼球，前提是你能夠忽略那一以貫之的寶馬內(nèi)飾設(shè)計風格。

在 220i 身上，你會發(fā)現(xiàn) HUD 這樣的配置出現(xiàn)，整個座艙的科技感也隨之得到了升級。

說空間之前，我們先報一下 2 系旅行的三圍數(shù)據(jù)：4364mm/1800mm/1600mm，軸距 2670mm。從數(shù)據(jù)上看，2 系旅行并不算一臺大車，但工程師在車內(nèi)動了些腦筋。

后排座椅可以實現(xiàn)前后 130 毫米的移動，椅背支持 3 個角度的調(diào)節(jié)，后排座椅能夠 40：20：40 放倒，后備箱空間從 468 升一下子拓展到 1510 升，借助「臃腫」的尾箱設(shè)計，去宜家搬運一些小家具都可以輕松應(yīng)對。

需要指出的是，這臺車給到前排乘客的儲物空間并不優(yōu)秀，屬于中等水平。

總結(jié)說一句吧，作為寶馬家族的偶數(shù)輩，2 系旅行車注定不會像幾位大哥一樣在中國市場大賣，但在細分市場仍有一戰(zhàn)之力。

從各個方面我們看到的這是一臺「均衡」的寶馬，而細細數(shù)來 BBA 里頭這個級別的旅行車選擇并不多，可以說幾乎沒有，這也是 2 系旅行車與生俱來的先發(fā)優(yōu)勢。