[ 摘要 ]世界范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型路上“躍躍欲試”。立足自身優(yōu)勢，車企在出行服務(wù)領(lǐng)域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車制造廠商，也考慮與其他企業(yè)“跨界”合作。

網(wǎng)約車市場越來越熱鬧了。近日有媒體報道，寶馬在成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，成為首家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，拿到牌照的寶馬計劃今年12月在中國推出網(wǎng)約車服務(wù)。從吉利集團推出的曹操專車，再到首汽集團旗下的首汽約車宣告成立，眾多車企試圖發(fā)力網(wǎng)約車，傳統(tǒng)汽車制造商為何紛紛瞄上了出行服務(wù)這塊大蛋糕？

車市遇冷，傳統(tǒng)車企謀變

“車子不好賣了”，很多汽車制造公司發(fā)出這樣的感慨。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了7月份以來的下降走勢，同比降幅更為明顯。10月，國內(nèi)乘用車總計銷售204.68萬輛，同比下滑12.99%。

2018年1月至10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長。

中汽協(xié)對后續(xù)的汽車銷售市場也并不樂觀，據(jù)判斷，國內(nèi)今年的全年汽車產(chǎn)銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)20多年來首次負(fù)增長。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上也表示說，中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)。

從“汽車經(jīng)銷商庫存”上看，這種趨勢同樣可見一斑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布的2018年10月相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示：汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.88，同比上升41%，環(huán)比上升3%，庫存水平位于警戒線以上。

并不只是在中國，世界范圍內(nèi)的車市遇冷也已成為趨勢。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及受交通擁堵嚴(yán)重、養(yǎng)車成本提高等因素的影響，“擁有汽車”的需求正在向“使用汽車”轉(zhuǎn)變。汽車智能化時代逐漸來臨，傳統(tǒng)汽車制造商不愿只做代工廠，他們看到了風(fēng)向標(biāo)，主動求變。“轉(zhuǎn)型”，是諸多國際車企共同的訴求。

謀定后動，布局出行服務(wù)

多家車企早已開始了行動。今年11月12日，上海汽車集團股份有限公司宣布推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”；3天后，廣州國際車展前夕，大眾汽車集團旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司正式亮相，“逸駕智能”將與本土領(lǐng)先的出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車和分時租賃出行市場。而在此之前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等車企均已布局網(wǎng)約車市場。無疑，布局移動出行服務(wù)市場成為車企謀轉(zhuǎn)型時最好的選擇之一。

不久前，普華永道旗下的思略特團隊發(fā)布了一篇名為《2030年，共享出行和自動化將如何徹底改變汽車行業(yè)》的報告，其中提到，由于新技術(shù)革命，到2030年，汽車業(yè)勞動力將至少削減50%，同時，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將提供38%的收入及26%的利潤。按照這樣的估算，出行服務(wù)的利潤甚至?xí)^新車銷售。

世界范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型路上“躍躍欲試”。通用汽車發(fā)布共享品牌Maven；大眾發(fā)布第十三個品牌Moia，致力于服務(wù)移動出行；而在今年的國際消費類電子展（CES），豐田也發(fā)布了新的移動出行生態(tài)系統(tǒng)和概念車e-Palette。

立足自身優(yōu)勢，車企在出行服務(wù)領(lǐng)域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車制造廠商，也考慮與其他企業(yè)“跨界”合作。比如，數(shù)月前，福特公司在中國與眾泰成立智能出行公司，致力于為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案，助力中國網(wǎng)約車市場發(fā)展。

前路漫漫，機遇挑戰(zhàn)并存

看到了未來廣闊的市場和發(fā)展趨勢，讓汽車廠商堅定地邁出了向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐，但轉(zhuǎn)型的道路上，機會很多，風(fēng)險和挑戰(zhàn)也不少。

出行領(lǐng)域，從不缺少新入場的挑戰(zhàn)者。智能化，可以說是如今車企發(fā)展的一條必由之路，

傳統(tǒng)車企致力于打造在移動出行服務(wù)方向的新鏈條，是一次迎難而上、主動應(yīng)變的嘗試。移動出行市場的需求在不斷擴大，但對于傳統(tǒng)車企來說，如何能在行業(yè)巨頭的競爭壓力下找到適合自己的盈利模式，值得認(rèn)真思考。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)制造、銷售及產(chǎn)品售后等方面擁有成熟的經(jīng)驗，如何能把這些經(jīng)驗有效地利用到降低用戶出行成本、降低司機的使用成本上，仍待探討。同時，車企還掌握著眾多車主的一手?jǐn)?shù)據(jù)，如何能根據(jù)數(shù)據(jù)更好地滿足用戶需求，并保證個人隱私不被泄露，也是在轉(zhuǎn)型途中需要車企認(rèn)真想清楚的。

目前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場已進入相對成熟的發(fā)展階段，已經(jīng)形成對滴滴出行、首汽約車、神州專車等主要品牌的使用習(xí)慣。新入場的車企在前期推廣階段要努力讓消費者熟悉自己的品牌、信賴自己的服務(wù)。同時，在公眾心中，傳統(tǒng)車企在品質(zhì)和安全方面或許擁有優(yōu)勢，如何有效地把車企的口碑帶到提供出行服務(wù)的口碑上來，我們將拭目以待。