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藍(lán)鯨 TMT 記者 任子勛

歷時(shí)3年，共享單車完成重新洗牌。

繼美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，ofo的結(jié)局成為關(guān)注焦點(diǎn)。在過(guò)去三周多的時(shí)間里，ofo賣身的傳聞曝光頻率幾乎超過(guò)每周一次——從7月30日首次傳出與滴滴談判接近尾聲，到8月3日滴滴與螞蟻金服將共同出資，再到8月22日賣身滴滴。這或許是ofo距離命運(yùn)改變最近的一次。

市場(chǎng)享譽(yù)最高的三者中，如今僅剩哈羅單車依然“獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)”。在行業(yè)格局重塑巨頭登臺(tái)的背景下，哈羅單車能否走出一條不一樣的道路值得玩味。

首推免押口碑競(jìng)爭(zhēng)不易，“農(nóng)村包圍城市”變數(shù)多

成立于2016年的哈羅單車一早便確定了與摩拜及ofo不同的打法：“農(nóng)村包圍城市”——遠(yuǎn)離補(bǔ)貼戰(zhàn)最激烈的北上廣等一線城市，從杭州、武漢、廈門等新一線及二三線城市開(kāi)始發(fā)力。

在接受《騰訊科技》采訪時(shí)，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊曾表示，做出這一判斷的重要原因之一在于品牌的建設(shè)，二三線城市共享單車市場(chǎng)空間大，降低了其它單車品牌扎根二三線城市的競(jìng)爭(zhēng)力度。

放棄一線，雖然遠(yuǎn)離了危險(xiǎn)的對(duì)手，但卻也將最誘人的一塊市場(chǎng)暫且擱置。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年第一季度，全國(guó)70%的共享單車集中在一線城市。雖然與螞蟻金服的緊密關(guān)系加上后者在信用等方面的技術(shù)，為哈羅單車解決了在非一線城市所面臨的產(chǎn)品運(yùn)維等問(wèn)題，但從目前來(lái)看，想要打破現(xiàn)有的行業(yè)格局哈羅單車還面臨許多挑戰(zhàn)。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國(guó)共享單車行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，在5月共享單車移動(dòng)端應(yīng)用活躍人數(shù)上，哈羅單車與ofo、摩拜共同位列市場(chǎng)前三，ofo及摩拜分別達(dá)到2937.7萬(wàn)人與2526.6萬(wàn)人，哈羅單車僅為529.1萬(wàn)人。

“很喜歡用哈羅單車，但不會(huì)專門下載他們的App”一位用戶告訴記者。依靠在支付寶等高頻流量App的入口占據(jù)一席之地，哈羅單車實(shí)現(xiàn)了9000萬(wàn)注冊(cè)用戶的成績(jī)。但是目前，隨著用戶越來(lái)越習(xí)慣也越來(lái)越依賴微信、支付寶的生態(tài)，比如微信小程序，哈羅、摩拜，無(wú)論是誰(shuí)，若從生態(tài)中脫離，都會(huì)對(duì)流量產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

另一方面，有跡象顯示，哈羅單車的口碑優(yōu)勢(shì)并非牢不可破。在某二線城市，風(fēng)向時(shí)刻在發(fā)生著細(xì)微變化。

記者從該市數(shù)位當(dāng)?shù)鼐用裉幜私獾剑鎸?duì)從一線城市“打來(lái)”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，單車產(chǎn)品本身及推廣仍是左右用戶洗好的主要因素。除了面臨困局的ofo不出意外的收到較多保守意見(jiàn)外，傾向摩拜的選擇較哈羅單車更多更顯意外，尤其是對(duì)新車，用戶極其敏感。有未經(jīng)確認(rèn)的數(shù)據(jù)顯示，自2016年12月底進(jìn)入該市，至今年1月，摩拜注冊(cè)用戶將近500萬(wàn)；哈羅單車于2017年3月入駐該市，至今年3月，注冊(cè)用戶343萬(wàn)。

“共享單車行業(yè)的壁壘還是太低”，一位創(chuàng)投行業(yè)分析人士告訴記者，“雖然從二三線城市開(kāi)始發(fā)力，能夠避開(kāi)一線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但究竟是‘農(nóng)村’還是‘城市’現(xiàn)在并無(wú)那么大的差異。說(shuō)到底還是看誰(shuí)投放量更大，誰(shuí)更合規(guī)，誰(shuí)的補(bǔ)貼力度更吸引人。”

記者從摩拜方面得知，摩拜單車雖然在剛剛開(kāi)啟城市運(yùn)營(yíng)的時(shí)候選擇的是一線城市，但是對(duì)二三線城市非常重視：“比如從2016年4月上海運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，我們前幾個(gè)城市的拓展都是一線城市，但摩拜的目標(biāo)，就是讓自行車回歸城市，所以每個(gè)城市都很重要，只是拓展策略上的原因，一座座城市的開(kāi)發(fā)?！?/p>

而另一家小藍(lán)單車，在滴滴手中重回市場(chǎng)之后，同樣也有口碑回歸的趨勢(shì)。

全國(guó)首推免押金之時(shí)，哈羅單車一度給人感覺(jué)會(huì)徹底重寫市場(chǎng)格局。

根據(jù)“七麥數(shù)據(jù)”顯示，此前日下載量一直平穩(wěn)的哈羅單車在今年3月出現(xiàn)了陡增，從背景上來(lái)看或得益于全國(guó)率先推出的免押金，這種增長(zhǎng)進(jìn)一步維持了將近5個(gè)月的時(shí)間，并在七月中達(dá)到了最高超過(guò)9萬(wàn)的日下載量成績(jī)。但隨后，下載量便又迅速回落，并維持緩慢下降的趨勢(shì)。

若調(diào)取摩拜單車的數(shù)據(jù)來(lái)看，自去年中起，摩拜單車的下載量便一直處于下降趨勢(shì)。但值得注意的是，在哈羅單車爆發(fā)的3月，也只能和摩拜的當(dāng)日下載量幾乎持平。而在7月摩拜宣布全國(guó)免押金之后，也在短期內(nèi)獲得了一波快速提升，日下載量將近8萬(wàn)，同樣也未能維持長(zhǎng)久。ofo則大勢(shì)難改。

在存量運(yùn)營(yíng)階段，共享單車彎道超車的機(jī)會(huì)正變得越來(lái)越難得。

2018年6月，哈羅單車傳出進(jìn)軍北上廣深等一線城市的消息，但從政策的角度上來(lái)看，從推廣及投放力度上，新進(jìn)入的哈羅單車都必須小心翼翼。

以北京為例，2017年頒布的《暫停共享自行車本市的新增投放的通知》顯示，暫停新增投放共享自行車，而北京市交委近期公布的數(shù)據(jù)則顯示，全市共享單車的總量由去年“通知”頒布之時(shí)的235萬(wàn)輛進(jìn)一步下降至191萬(wàn)輛，北京局部地區(qū)單車月活躍度水平只在50%左右，總量調(diào)控政策還將繼續(xù)。

復(fù)星國(guó)際入局，景區(qū)單車業(yè)務(wù)成燙手山芋

在融資上，哈羅單車動(dòng)作不斷。根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，在2018年7月23日，哈羅單車完成了10億美元的E輪（及以后）融資，投資方為螞蟻金服與復(fù)星國(guó)際（00656.HK），距離上一次融資，僅隔不到三月；作為去年底才剛剛參投的復(fù)星國(guó)際再一次參投惹人注意。

根據(jù)復(fù)星國(guó)際2017年財(cái)報(bào)顯示，在2017年12月底哈羅單車的融資中，復(fù)星作為領(lǐng)投方在總計(jì)10億元D2輪融資中共實(shí)際出資6.618億元。一位不愿具名的知情人士表示，雙方都很低調(diào)，哈羅單車仍專注于產(chǎn)品與服務(wù)，而復(fù)星也只是哈羅單車的一個(gè)小股東而已。不過(guò)復(fù)星的加入或許能為哈羅單車帶來(lái)些出其不意的打法。

財(cái)報(bào)中透露，2018年1月哈羅單車與復(fù)星集團(tuán)簽署合作協(xié)議，不僅將融入復(fù)星C2M生態(tài)中，同時(shí)雙方還將在景區(qū)旅游與智慧騎行上展開(kāi)一系列合作。哈羅單車將開(kāi)放一個(gè)全面的智慧旅行平臺(tái)，包含線上旅行籌備、用戶安全、自行車出租與旅行規(guī)劃等服務(wù)。

哈羅單車的官網(wǎng)顯示，平臺(tái)已經(jīng)入駐包括浦江郊野公園、崆峒山景區(qū)、神農(nóng)架景區(qū)與慕田峪長(zhǎng)城景區(qū)等四個(gè)景區(qū)。一位業(yè)內(nèi)知情人士告訴記者，未來(lái)復(fù)星旗下的旅游休閑等景區(qū)將會(huì)在雙方的合作商家進(jìn)行更多探索。前述知情人士表示，哈羅單車與復(fù)星集團(tuán)會(huì)在旅游行業(yè)和景區(qū)上有所合作。

單車在景區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)一直以來(lái)都是一塊燙手山芋。

以2017年武漢東湖景區(qū)為例，根據(jù)武漢晚報(bào)的報(bào)道，有數(shù)百輛摩拜單車在新建的東湖綠道景區(qū)被隨意丟棄，不僅破壞風(fēng)景，還需要投入大量人力與物力來(lái)事后彌補(bǔ)。援引報(bào)道中工作人員描述稱，部分車輛因?yàn)殡S意停放以至甚至需調(diào)設(shè)備輔助扶車，一臺(tái)車成本在3000元左右。

雖深陷爭(zhēng)議，但景區(qū)共享單車隱藏的利潤(rùn)究竟有多大還尚未有一個(gè)確切定論。

一方面，舉例來(lái)說(shuō)，以摩拜單車為例，正常騎行半小時(shí)從每位用戶所獲得的收入為1元，每增加半小時(shí)多收1元，若當(dāng)天在景區(qū)騎行4小時(shí)，最多支付不足10元。而在網(wǎng)上記者隨意百度景區(qū)租車收費(fèi)便可看到，半小時(shí)的費(fèi)用就有達(dá)到接近10元甚至超過(guò)10元，一日下來(lái)收入是普通共享單車的數(shù)倍，更不用說(shuō)一些高端旅游度假景區(qū)。

而另一方面，傳統(tǒng)的企業(yè)提供了單車之后在后續(xù)的車輛維護(hù)，回收定位上都是一個(gè)難題。同時(shí)，用戶大量寶貴的出行數(shù)據(jù)也不能被企業(yè)更好的合規(guī)利用。對(duì)于阿里，對(duì)于復(fù)星，對(duì)于哈羅單車，這或許能成為一片新的探索之地。

對(duì)于復(fù)星國(guó)際來(lái)說(shuō)，旗下已有包括地中海俱樂(lè)部、亞特蘭蒂斯以及麗江國(guó)際度假項(xiàng)目，其中地中海俱樂(lè)部是全球最大的連鎖式休閑度假集團(tuán)之一遍布全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而亞特蘭蒂斯則瞄準(zhǔn)了海南與三亞。2017年復(fù)星集團(tuán)快樂(lè)生態(tài)板塊的116.9億元營(yíng)收，主要都來(lái)自于旅游板塊。

根據(jù)今年8月31日復(fù)星國(guó)際發(fā)布的公告顯示，擬拆分旗下復(fù)星旅游文化集團(tuán)并向港交所提交上市申請(qǐng)。

旅游業(yè)務(wù)為復(fù)星國(guó)際快樂(lè)生態(tài)中的一部分，而快樂(lè)生態(tài)在財(cái)報(bào)中的表現(xiàn)又顯示出其在復(fù)星整個(gè)業(yè)務(wù)體系中扮演者規(guī)模最小的一塊業(yè)務(wù)，需要更多內(nèi)容來(lái)抬高估值，并豐富業(yè)務(wù)場(chǎng)景。單純的投資引入共享單車，對(duì)旅游業(yè)務(wù)本身雖然有限，但考慮到引入更多互聯(lián)網(wǎng)基因，以及阿里和螞蟻金服等在背后的影響，對(duì)于復(fù)星國(guó)際意圖拆分上市的旅游版塊來(lái)說(shuō)未嘗不是一種可能。

不過(guò)對(duì)于復(fù)星國(guó)際來(lái)說(shuō)，近期同樣正經(jīng)歷波動(dòng)。據(jù)財(cái)聯(lián)社曝光，復(fù)星旗下星浩資本設(shè)立的房地產(chǎn)基金遭到投資者維權(quán)。報(bào)道中指出，不僅房地產(chǎn)基金出現(xiàn)兌付問(wèn)題，旗下星頤資本在內(nèi)的基金也曾被媒體曝光遇到問(wèn)題，對(duì)復(fù)星國(guó)際包括大旅游在內(nèi)的“五四二”戰(zhàn)略的影響不能忽視。而近期，有關(guān)私募股權(quán)基金稅費(fèi)問(wèn)題又在創(chuàng)投圈引發(fā)“震動(dòng)”。時(shí)代大潮下的哈羅與復(fù)星，還將面臨更多不確定性和挑戰(zhàn)。