一個(gè)多月前，美團(tuán)高調(diào)登陸上海，率先發(fā)起補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在高額的補(bǔ)貼中，美團(tuán)連發(fā)“捷報(bào)”，上線首日美團(tuán)打車日訂單量即突破15萬單，第二天則達(dá)到25萬單，第三天完成訂單量突破30萬單。CEO王興表示，“美團(tuán)已經(jīng)迅速地拿到上海三分之一的市場(chǎng)份額”。

然而一個(gè)多月時(shí)間過去，美團(tuán)打車高額補(bǔ)貼擾亂市場(chǎng)、刷單、馬甲車等亂象頻出，受到上海市交通委多次約談監(jiān)管，高額補(bǔ)貼目前已基本停止。而美團(tuán)高額補(bǔ)貼停止帶來的是，用戶的大量退散，訂單量大幅下滑。有美團(tuán)打車司機(jī)稱，相較此前接單量下降五成，三四十分鐘一單常有，有時(shí)一個(gè)小時(shí)才接到一單。

乘客端優(yōu)惠價(jià)

?在上海工作的安徽人陳磊（化名）還是回到了坐地鐵、公交上下班的生活。“現(xiàn)在美團(tuán)打車的補(bǔ)貼已經(jīng)基本沒了，跟出租車價(jià)格沒啥區(qū)別，我已經(jīng)不用了。”

美團(tuán)打車今年3月在上海上線。在乘客端，美團(tuán)每天對(duì)前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。于是，很多乘坐地鐵、公交車的上海市民，很多的滴滴用戶，同時(shí)也成了美團(tuán)打車的用戶，在高額補(bǔ)貼之下形成了明顯的偽需求。

當(dāng)時(shí)的陳磊就是這些人當(dāng)中的一員，他每天利用美團(tuán)高額的減免補(bǔ)貼來打車，行程在起步價(jià)之內(nèi)的等于0元坐車。這讓每天擠地鐵的陳磊舒服了一段時(shí)間。

但是這樣的舒服日子沒有持續(xù)多久，當(dāng)美團(tuán)打車多次受到監(jiān)管部門約談監(jiān)管后，高額補(bǔ)貼也開始消失。

記者近日多次通過美團(tuán)打車APP呼叫快車服務(wù)發(fā)現(xiàn)，目前美團(tuán)打車每天前四單仍有4元的減免，之后均是原價(jià)。但這對(duì)陳磊們來說，4元減免已經(jīng)可有可無，他們已經(jīng)回到了以往的生活。

上海浦東一家網(wǎng)約車線下租賃公司人員介紹，美團(tuán)打車本身單量就相對(duì)滴滴少很多，高額補(bǔ)貼沒了，用車的人自然會(huì)消退。“以前美團(tuán)都是1分錢坐車，后來就是兩塊錢，現(xiàn)在坐車只是補(bǔ)貼2塊4塊，或者就是原價(jià)，肯定會(huì)流失很大一批用戶。本身美團(tuán)打車軟也存在諸多乘客吐槽的毛病，在沒有大額補(bǔ)貼的情況下，用戶自然還是回到習(xí)慣的滴滴。美團(tuán)給你的優(yōu)惠券用完了，你還會(huì)用嗎？”

司機(jī)空車跑四十多公里沒訂單

陳磊們退散，美團(tuán)打車的司機(jī)已經(jīng)感知到了。多名美團(tuán)打車司機(jī)稱，最近一段時(shí)間，他們明顯感覺到接單量比以往下降了很多，接單時(shí)間有的長達(dá)半小時(shí)、一小時(shí)。接單之后，派送的訂單往往都是起步價(jià)的距離。

30多歲的安徽人張明（化名）是美團(tuán)打車上海的一名司機(jī)，他花了800元錢將自己的安徽牌照車改成了“馬甲車”，本以為美團(tuán)打車會(huì)能掙到一些錢。但是最近，他覺得越來越擔(dān)心了。

“接不到單，補(bǔ)貼也降了。”5月3日深夜，在上海虹橋火車站附近，張明說，對(duì)司機(jī)端補(bǔ)貼下降了很多，現(xiàn)在6、8元每單，晚上11點(diǎn)之后就沒了。

張明懷念獎(jiǎng)勵(lì)高的時(shí)候，以前中午出去，一單獎(jiǎng)勵(lì)十元，現(xiàn)在十二單當(dāng)中三單都是沒有補(bǔ)貼的，也就是 八九單有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的價(jià)格也不一樣。原來第一單是10元，第五單開始是16元。現(xiàn)在就是做滿了也就是幾十塊。最高峰的時(shí)候，一天補(bǔ)貼，也拿過五百多的，說起當(dāng)天的遭遇，他有些不知道還能不能繼續(xù)干下去，“也不知道單子少了還是怎么”。

張明介紹，今天他中午十二點(diǎn)出去的，先接了一個(gè)起步價(jià)的單子，之后接了一單到浦東機(jī)場(chǎng)，然后他從機(jī)場(chǎng)經(jīng)過市區(qū)開到虹橋，四十多公里這么遠(yuǎn)的距離一單沒有。晚上7點(diǎn)多，他江橋附近一個(gè)地鐵，足足等了四十分鐘沒有一單，最后他只能空駛到虹橋附近。

上海多家從事網(wǎng)約車租賃汽車租賃公司人員稱，美團(tuán)不在高額補(bǔ)貼后，通過他們的司機(jī)反映接單量下降，確實(shí)看出美團(tuán)近期的用戶和訂單量在下滑。

浦東一家汽車租賃公司員工介紹，最近幾天來公司租車的司機(jī)，98%選了滴滴，不再像此前美團(tuán)高額補(bǔ)貼時(shí)期。3月份那會(huì)美團(tuán)剛進(jìn)來，用戶多，獎(jiǎng)勵(lì)高，用戶和司機(jī)都涌入美團(tuán)打車。

然而在美團(tuán)打車的高額補(bǔ)貼消退后，用戶和司機(jī)又形成了雙方的惡性循環(huán)。司機(jī)端補(bǔ)貼和接單量下降，導(dǎo)致司機(jī)積極性降低。用戶端沒有了高額的優(yōu)惠券，加之司機(jī)流失，也逐漸不再使用美團(tuán)打車。

專門從江西縣城來開美團(tuán)的司機(jī)打算回老家

同樣懷念美團(tuán)打車剛進(jìn)入上海的時(shí)光，還有50多歲的江西吉安人老李。

老李是今年美團(tuán)打車登錄上海就開始做的老司機(jī)，“剛進(jìn)來那會(huì)，單子真是多的不的了，經(jīng)常就是一單接著一單，連上個(gè)廁所的時(shí)間都沒有。”

老李是當(dāng)時(shí)專門從老家過來開美團(tuán)的，當(dāng)時(shí)是美團(tuán)的合作租賃公司招聘過來的，“說是美團(tuán)要進(jìn)上海，補(bǔ)貼高，每個(gè)月至少能掙1萬多，還包吃包住。”

老李所在的租賃公司在浦西，司機(jī)有200多名，車輛費(fèi)用每月6000多元。“和我一起住的8個(gè)人，有湖南河南的，都是當(dāng)時(shí)專門過來干美團(tuán)的。”

老李介紹，每天早上他7點(diǎn)鐘出門開始接單，一直跑到晚上十點(diǎn)多回去，十五個(gè)多小時(shí)，能掙1500元多，隨便就能跑個(gè)20多單。