每次無(wú)人機(jī)出事，基本上都跟 大疆無(wú)人 機(jī)有關(guān)。作為市場(chǎng)占有率70%以上的無(wú)人機(jī)制造商，這是它的痛點(diǎn)。

春節(jié)期間，發(fā)生的幾起無(wú)人機(jī)逼停航班的新聞給無(wú)人機(jī)行業(yè)蒙上了陰云：

2月2日，國(guó)航CA1918航班機(jī)組在四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)32號(hào)跑道方向上空發(fā)現(xiàn)一架發(fā)光飛行器，當(dāng)天進(jìn)港的3個(gè)航班備降成都、重慶，出港的5個(gè)航班延誤，機(jī)場(chǎng)方面經(jīng)2個(gè)多小時(shí)排查，確定該區(qū)域凈空無(wú)障礙物后，才恢復(fù)正常起降；

2月2日、3日，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生4起無(wú)人機(jī)非法飛行事件；

2月3日，深圳機(jī)場(chǎng)3個(gè)機(jī)組同時(shí)報(bào)告，在起飛/落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不明升空物，威脅飛行安全，致多個(gè)航班延誤；

2月3日，潮汕機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不明升空物，導(dǎo)致一飛機(jī)臨時(shí)更換跑道降落；

2月5日，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生2起無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)事件，無(wú)人機(jī)直接飛入了長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的跑道區(qū)域……

而在去年，這種無(wú)人機(jī)“勇闖”機(jī)場(chǎng)的例子不僅國(guó)內(nèi)，在國(guó)外也時(shí)有發(fā)生。

短短幾日，這些違規(guī)飛行的無(wú)人機(jī)用戶(hù)——占無(wú)人機(jī)總用戶(hù)量的極少數(shù)——用自己作死的行為不僅給民航安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅，同時(shí)更是很有可能把這個(gè)原本發(fā)跡于航拍、帶來(lái)上帝視角般拍攝體驗(yàn)的行業(yè)帶向滅亡。

無(wú)人機(jī)已經(jīng)到了不得不管、不得不出臺(tái)正式的法律法規(guī)來(lái)約束的地步。

而就在不久前的1月16日，公安部在《治安管理處罰法》修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿中，明確將會(huì)加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)等飛行器的管理，“違反國(guó)家規(guī)定”釋放飛行器的，將處以5日到15日拘留。

2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》第十條規(guī)定：民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時(shí)段?？稍诿窈绞褂每沼騼?nèi)臨時(shí)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行區(qū)域。

2015年12月，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，要求無(wú)人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”將被罰。

想必這幾天，大疆創(chuàng)新應(yīng)該是過(guò)得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢吧。2月9日晚，大疆創(chuàng)新在其公眾號(hào)中以一篇《大疆創(chuàng)新對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)安全飛行技術(shù)的若干思考》的文章，針對(duì)上述多起無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)、干擾航班事件進(jìn)行回應(yīng)，并針對(duì)目前的監(jiān)管盲區(qū)給出了自己的建議：

(一)為無(wú)人機(jī)劃定嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)禁飛和限飛區(qū)域。在禁飛區(qū)域內(nèi)不能起飛；在限飛區(qū)域內(nèi)嚴(yán)格限制飛行高度。

(二)無(wú)人機(jī)全面使用ADS-B接收機(jī)等載人飛機(jī)預(yù)警系統(tǒng)，收到的民航飛機(jī)信息在進(jìn)行數(shù)據(jù)保護(hù)處理后提示用戶(hù)，警示用戶(hù)載人飛機(jī)的存在；在中國(guó)國(guó)內(nèi)，在必要時(shí)強(qiáng)制無(wú)人機(jī)下降高度或降落避讓。

(三)無(wú)人機(jī)配備一機(jī)一碼的標(biāo)識(shí)碼。

(四)無(wú)人機(jī)飛行信息可實(shí)時(shí)接入管理系統(tǒng)，監(jiān)管部門(mén)也可使用特殊設(shè)備對(duì)誤闖入相應(yīng)區(qū)域的無(wú)人機(jī)進(jìn)行查詢(xún)、記錄。

作為市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上的無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商，它不得不、也必須承擔(dān)起這份社會(huì)責(zé)任。這是它的宿命，因?yàn)樗呀?jīng)幾乎成了無(wú)人機(jī)的代名詞。

并且，我一直認(rèn)為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是個(gè)極度畸形的市場(chǎng)，大疆一家獨(dú)大的局面似乎很難打破，它鮮有對(duì)手，挑戰(zhàn)者陸陸續(xù)續(xù)退場(chǎng)，Lily倒閉，國(guó)內(nèi)的追趕者們紛紛裁員，最終舉目望去，野外飛行的這些無(wú)人機(jī)大部分上面都打著“DJI”的Logo。大疆擁有這樣的市場(chǎng)地位，就應(yīng)該接受這種宿命論的監(jiān)管。

但即使大疆在劃設(shè)禁飛區(qū)方面，大疆做得還不足夠安全。

以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例。據(jù)中國(guó)青年報(bào)報(bào)道，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)范圍為距跑道中心線(xiàn)兩側(cè)各10公里、跑道端外各20公里所組成的1028平方公里的矩形區(qū)域。而根據(jù)大疆飛行限制區(qū)域地圖所顯示的圓形禁飛區(qū)域，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)僅約18平方公里，哪怕將禁飛區(qū)域擴(kuò)大至限制高度區(qū)域的約201平方公里，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于凈空保護(hù)區(qū)面積。對(duì)民航飛行安全造成的隱患由此可知。

另?yè)?jù)新華網(wǎng)報(bào)道，經(jīng)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)“優(yōu)云”已推出。該系統(tǒng)是輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于向無(wú)人機(jī)用戶(hù)提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，同時(shí)對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

但其實(shí)，再?lài)?yán)謹(jǐn)?shù)姆煞ㄒ?guī)，也無(wú)法控制人的行為。正是那些極少數(shù)玩家為了追求刺激或者無(wú)心之舉，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)無(wú)妄之災(zāi)。

除了大疆建議的一機(jī)一碼和法律法規(guī)的出臺(tái)外，同時(shí)也要避免滴滴、電動(dòng)自行車(chē)等所遭遇的一刀切執(zhí)法手段，否則，對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的傷害同樣巨大。