隨著人們生活質量的不斷改善，在交通工具上，人們現在買車容易，換車也容易,在此基礎上，汽車越發的多了，私家車也越來越多了。根據中國公安部在1月15日公布的統計數據可知，截至2017年年底，我國的機動車保有量為3.1億臺、其中汽車保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養車市場。

隨著汽車保有量的不斷增加以及汽車更換率的不斷提升，養車這一市場規模正在不斷擴大。根據第三方市場研究咨詢公司相關數據可知，中國的 汽車后市場 規模將不下一萬億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續發力，市場規模預計將達到1.65億元人民幣。

汽車保有量增加，傳統汽車后市場現疲態

據了解，我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道，汽車后市場發展空間巨大。

根據2017年相關數據可知，截至到2016年年底，中國約有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量達到了5.3億輛，年產值規模超過了6000億元。基于這龐大的汽車后市場規模以及帶來的巨大效益，出現了越來越多的相關廠商，無論是維修廠、 4S店 還是路邊養車廠都得到了快速的發展。

但隨著市場對汽車后服務需求的多樣化發展，這些具有線下傳統性質的汽車后市場企業難以應對市場的多變性，還逐漸出現許多難以解決的問題。

一來，在汽車后市場行業中，企業間存在的形式極為分散，有夫妻檔、路邊攤等各種形式。而由于企業多為個體經營，這就使得汽車后市場整體不規范，個體間存在較大的差異，沒有嚴格的服務體系，給消費者帶來了不良的消費體驗。

二來，在汽車后市場的傳統門店中，由于其在價格以及產品流程上都不具備公開透明性，極易讓消費者產生不信任感，不利于企業用戶規模的擴展。再者，汽車后市場領域中， 汽車配件 生產渠道錯綜復雜，產品供應鏈過長，極易導致企業產品服務價格過高、市場難以把控的情況。

此外，在汽車后市場中，行業壟斷降低了消費者的消費體驗。由于原廠配件、養車協議等因素，導致汽車后市場基本被相關汽車廠商所壟斷，縮小了消費者的選擇范圍，導致行業發展逐漸呈現出良莠不齊的市場現狀。其中，最備受消費者詬病的要數4S店了，價格高昂不說，對汽車零配件還具有強制性。

隨著汽車創新品牌的不斷出現以及人們消費觀念不斷升級，汽車后市場上傳統線下門店運營模式在面對消費者日益多樣化需求時已經逐漸呈現出力不從心之勢。在愈加發達的時代，傳統線下門店在高速發展的汽車后市場上有些跟不上發展步伐，問題逐漸暴露。

傳統汽車后市場運營模式最讓人不滿的就是效率低下，究其原因主要是行業內沒有巨頭出現，企業多為散體，缺乏統一的標準來對此進行規范，這種情況下，在汽車后市場上極易出現胡亂定價、服務質量良莠不齊等問題。再者，如今汽車后市場保有結構逐漸呈現出老化趨勢、整體消費市場升級、加之政策對線上汽車后市場的推動，使得汽車后市場有了一條新的發展道路。

汽車后市場詬病多，O2O模式來助陣

2015年，在汽車后市場上曾發生過一件大事，央視在“3.15”晚會上指出在4S店中存在欺詐消費者等問題，且欺詐率已經高達73%。在汽車后市場中，這些謀取暴利的現象已經是市場常態。而這種現象之所以出現，主要還是因為行業巨頭對產品的縱向壟斷。其實，這種現象早已經出現，2015年的披露不過是積久成多之后的一次爆發而已。在此之前，汽車后市場有過一次重大變化。

2011年可以說是汽車后市場的一個轉折時間點，在這一年里，互聯網養車運營模式正式進入汽車后市場領域。由于傳統的汽車后市場企業已經難以滿足不斷變化的市場需求，在此情況下，需要一種新的運營模式來打破僵局，由此出現了互聯網+汽車后市場模式。互聯網+汽車后市場應用的出現已經成為一種時代發展的必然趨勢。

來自羅蘭貝格管理咨詢(Roland Berger)發布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》調查研究數據顯示，2011到2016年的這段時間里，中國的汽車零配件市場得到了很好的發展，增長速度快，其CAGR（復合增長率）達到了20%，預計在2022年，市場規模將高于8000億元人民幣，整個汽車后市場規模將突破10000萬億元。國內汽車后市場規模之所以有如此快的發展，與互聯網的入局有著莫大的關系。

在萬億級別市場吸引下，線上汽車后市場企業開始野蠻生長。這些平臺的出現與加入，在一定程度上解決了汽車后市場線下門店的信息不對稱等問題。還加快了汽車后市場的發展速度，進一步推動了汽車后市場向統一標準化、專業化發展。

近來，京東、阿里、國美等電商界的巨頭在汽車后市場領域都有所布局。此外，還有不少汽車后市場相關企業獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過了50億元人民幣，汽車后市場呈現出一片欣欣向榮之勢。

就目前來看，互聯網+汽車后市場這一運營模式的出現，或將給傳統線下門店帶來沖擊，不少企業家認為其具有顛覆傳統市場的能力。然而，隨著資本的進入，汽車后市場新開辟的另一條道路真能一本萬利嗎？

創新模式下，互聯網+汽車后市場痛點依舊

如今，汽車后市場仍舊處于不斷上升的態勢，且自今年開始，汽車后市場將逐漸向成熟階段邁進。雖說互聯網養車模式的啟用極大地彌補了傳統汽車后市場運營中存在的問題，但其在發展中也出現了一些新的問題。

問題一，線上汽車后市場平臺缺乏服務體系。互聯網+汽車后市場模式雖說在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門店服務不同的是，在汽車維修保養方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務在技術與質量上能達到專業性要求，導致消費者不信任，對企業口碑產生不良影響。

問題二，O2O平臺要想與傳統汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的方法，但平臺實施補貼戰略就意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業若是停止補貼行為，則難以維持用戶現有規模，持續燒錢行為只會加速企業死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車網、博湃養車和車螞蟻等入局者就是因為無休止的補貼戰略，最終導致資金鏈斷裂，逐漸退出市場。

問題三，線上汽車后市場企業在市場上的銷售比重嚴重失衡。據悉，國外的汽車后市場在配件、制造商、零售、服務中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務只占了12%。與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業務間發展不平衡，特別是在用戶愈加關注的服務這一業務上。

總之，隨著互聯網的普及，線上汽車后市場的出現是時代發展的必然。然而，其目前仍舊存在服務體系不足、燒錢過度等問題。雖說如此，但沒有什么事物一出現就是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想逐漸提高其在市場中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯網新模式如何完成顛覆？

據悉，在發達國家的汽車產業鏈中，汽車后市場占比已經達到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車后市場在汽車產業鏈上的占比、擴大市場規模，就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。

首先，對于線上汽車后市場企業來說，實施補貼政策在短期內雖然可以為平臺帶來大量的用戶，但其劣勢也顯而易見：平臺用戶缺少粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調整平臺補貼戰略，找準自身定位，通過走垂直化路線、打造高品質品牌來吸引更多消費者的注意，為企業口碑建設打好基礎。

其次，在汽車維修廠中，最為讓企業頭痛的問題之一就是“人才”的缺失。而汽車后市場種類繁雜，包括維修、養車、零配件等多個業務，這意味著企業需要大量不同業務的專業人才來保障企業高質量的運營。再者，無論是抓緊培養相關的技術人才、提高專業性、拉開企業間距還是完善服務體系，都是為滿足市場多樣化需求所應該具備的。

最后，擴張服務品類范圍，以此來提升企業盈利額。相關資料顯示，在我國的汽車后市場零售額中，服務只占到了12%。而隨著消費者對產品消費服務的愈加重視，在線上汽車后市場上，加強產品消費服務體驗、對服務品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產品服務，提高企業營收入。

就目前汽車后市場而言，由于互聯網+汽車后市場這一形式還存在服務不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統門店的存在還是有必要的。且由于在汽車后市場的傳統門店中還存在服務效率低下、收費高、市場繁雜等問題，所以在短期內傳統線下門店與線上兩種共存成為當前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統線下汽車后市場的可能性。

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