近日，由易特馳和億歐智庫聯合舉辦“2023 整車操作系統發展趨勢研究報告發布會暨線下交流研討會”圓滿落幕。

當軟件定義 汽車 成為汽車產業的發展共識，整車操作系統的重要性日益突出，成為汽車企業群雄逐鹿的新高地 。本次大會聚焦整車操作系統、汽車軟件開發等方面，緊跟產業發展趨勢，探討智能化、虛擬化等新技術如何共同推動整車操作系統發展。

博世中國執行副總裁徐大全、易特馳總裁李波、億歐執行總經理、億歐智庫副院長王輝、易特馳中國首席技術官鄭心航、吉利研究院架構總工王文超、易特馳虛擬化高級經理葉舒、COVESA的執行董事Steve Crumb等嘉賓發表致辭和主題演講。

在主辦方致辭中，博世中國執行副總裁徐大全表示軟件定義汽車已經逐步成為未來汽車行業的重要方向之一。它將會改變汽車的生產、銷售方式，對汽車行業產生深淵的影響。雖然目前SDV的開發尚處于起步階段，但專家預測，未來幾年汽車軟件市場規模將達到數十億美元；預計到2030年，汽車軟件市場規模年增長率將達到兩位數。

博世一直致力于汽車軟件定義的研究和開發，投入了大量的人力、財力和物力。從2022年年中開始，博世全球2300多名員工合并到ETAS旗下，將軟件整合到ETAS，ETAS也重新定義成為“軟件定義汽車解決方案的全方位服務提供商”。這是一個非常重要的戰略布局，也是博世對未來的信心和決心。

在主辦方致辭中，易特馳總裁李波表示在軟件定義汽車中，廣義的操作系統是基座。如果沒有基座，無法在上面進行軟件定義汽車，軟件汽車生態系統的工程師和第三方開發者就無法開發軟件、APP，提供給消費者。

雖然汽車行業對軟件定義汽車的 商業 模式還不是很清晰，但是大家堅定認為這是未來的方向，所以技術儲備和技術方案的討論非常重要。我們要未雨綢繆，準備好方案來迎接軟件定義汽車。

億歐執行總經理、億歐智庫副院長王輝分享了由易特馳和億歐智庫聯合撰寫的《2023整車操作系統發展趨勢研究》。

此份報告界定了整車操作系統的概念，深入分析了主機廠在推動整車操作系統落地過程中的難點與挑戰，并提出了針對性的行業解決方案，同時對未來整車操作系統生態發展趨勢和主機廠轉型升級之路進行了展望，以期給SDV生態圈帶來深入的思考。

在《重新定義整車OS》的主題演講中，易特馳中國首席技術官鄭心航表示，傳統汽車軟件開發局限于控制器層面，難以應對網聯化和智能化需求。易特馳提出基于云原生和SOA的開發技術路線，可實現汽車軟件的快速迭代和效率提升。此外，易特馳還致力于開源社區貢獻，在COVESA貢獻了超過3個的開源項目，旨在共建行業標準。未來，易特馳將幫助合作伙伴賦能未來汽車軟件的新開發方式和新開發生態。

在《車載操作系統開發的實踐與思考 - 生態軟件技術平臺GOS》的主題演講中，吉利研究院架構總工王文超表示，未來汽車將變成智能化交通工具，提供多種功能，不僅僅是代步工具。汽車軟件將主導競爭，硬件趨于統一，軟件成為差異點。吉利自研操作系統，但采取開放策略與行業合作，共同更新。

在《開啟汽車軟件開發 的“元宇宙”》的主題演講中，易特馳虛擬化高級經理葉舒表示，虛擬化開啟汽車軟件開發的元宇宙，有效節省軟件開發時間和成本，有助于軟件快速迭代。虛擬化可以通過縮短一次測試時間、積累大量測試數據來提高產品質量。同時，虛擬化能有效減少公司間和部門間溝通成本，促進開放合作。易特馳提供從單個ECU到整車級別的虛擬化測試解決方案，在多個落地項目中分步推進。

在《Introduction to COVESA and Vehicle Signal Specification》的主題演講中，COVESA的執行董事Steve Crumb表示，COVESA 是一個致力于推動互聯汽車和智能出行領域發展的非營利組織。過去，每個車輛電子系統都使用自己獨立的信號描述方法和數據格式，導致不同的車輛電子系統之間無法直接通信和交互。這使得車輛電子系統的開發和集成變得困難，也增加了車輛維護和診斷的難度。為了解決這個問題，COVESA組織成員企業聯合開發了VSS（Vehicle signal specification）規范，使得不同的車輛電子系統可以使用相同的信號定義和描述方法，實現互通性和互操作性。

至此，“2023整車操作系統發展趨勢研究報告發布會暨線下交流研討會”圓滿落幕。