中國人在形容自己買第一輛車的時候，總喜歡用上“好不容易”這個修飾語。

正因為此，原本應該成為大家最早汽車伴侶的小車們就在中國患上了越來越胖，且越來越“四平八穩”的毛病。

就像人類的偏好最終滅絕了大量自然界的生物一樣，汽車界的個性品種也越來越稀缺起來，比如很多男生想要的超小硬派越野車。

還記得那個在漫畫書里經常能見到的一輛車頂僅比一個備胎大不了多少的越野車么？它不是畫家的臆想，它是鈴木的吉姆尼。

這個月，吉姆尼又換了一代。

我，愣頭青

中國人同樣有句難聽的話，叫愣頭青，指那些做事情不過腦子的人。不過去除貶義，這個詞放在新吉姆尼上頗為合適，除了說它把傳統越野車元素和吉姆尼經典元素一股腦堆出來的“無腦”之外，鈴木精心設計的外觀元素也總會讓你分別想到這幾個字上來。

原本流線型是汽車工業掌握空氣動力學之后最偉大的發明，但由于奔馳和路虎等公司的“懶惰”，讓整個世界都認為沒有流線型的小盒子就是男人永遠的家，小車掰不過大腿，新一代吉姆尼的外形相對上一代反倒更直來直去了很多。

但硬朗也有硬朗的好處，至少出現越野剮蹭之后的修復難度和成本都要低上不少。

且不說本代大燈與轉向燈布局直接來自初代吉姆尼，在凸出的引擎蓋末端的兩條平行凹槽也在 20 年前的第二代上出現過。

“平行”成為整車設計的最大賣點，視野可見的幾乎所有線條都是平直延展的，我感覺要是允許把輪子做成方的，吉姆尼也可能考慮換上一套。

除此之外，門框上方的導雨槽、黑色的塑料輪拱和尾門上的備胎，都是純種越野車血統的徽章。

這個“青”字就要對應本代吉姆尼首次使用的“叢林綠”配色了，這個顏色不僅能讓你在叢林穿梭中成為車隊中獨樹一幟，同樣也僅用這一筆就讓車輛年輕了 20 歲。

不越野，你買我干啥

很多人天然對小型越野車的能力充滿不安，這么小的家伙，能保證在野外的安全嗎？

只需要下面一張圖就能解釋問題。

得益于非常短小的車身和無限接近四角的輪胎布局，對于單門版的吉姆尼來說，做到了接近角 41°、縱向通過角 28°、離去角 51°、最小轉向半徑 4.9 米的良好成績，在沒有改裝的情況下足以應對絕大多數非極限的越野環境。

而吉姆尼善于越野絕不僅僅是“設計”這么簡單，即便在這么小的車身尺寸中，吉姆尼依然堅持了非承載式車身的設計，簡單說來就是與當前稱霸市場的“城市 SUV”不同，吉姆尼的底盤是完全與車體分開的，全部的動力與行走部件都安置在大梁之上，大大提升了車輛的扭轉剛性。

同樣表示吉姆尼在越野的道路上越走越遠的，是本代吉姆尼搭載了 ALLGRIP PRO 系統，首次加入了 4L 的低速扭矩放大擋，在車速為零的情況下掛入，可以在最惡劣路面上提升車輛脫困的能力。

在這個電子化無孔不入的年代，吉姆尼也開始加入各種有益越野的電子大補丸，上坡輔助功能可以在車輛起步的 2 秒鐘之內保證車輛不會后退，降低車輛跌落的風險，而陡坡緩降功能如字面意思，也保證車輛在急下坡的時候不會出現失控的風險。

越野的考量，還在這些看不懂的配置之外，新吉姆尼設計的所有儀表背光都處于常亮的狀態，這就保證了在復雜的自然環境下儀表的數據不會被四射的光線造成影響；

而全部內飾都采用了深色的耐磨材料，除了便于清潔之外，也減輕了萬一在野外被花花草草磨壞之后你錢包的出血癥狀。

比較有趣的是，本代吉姆尼還裝配了自動剎車等安全配置，不過如果你是純粹的越野黨的話，用上這個配置的時候應該不多，除非撞見鬼。

原本之前被看好有望國產的吉姆尼，在如今鈴木敗走中原之后希望也變得渺茫，原本十幾萬就能到手的吉姆尼，1.5L 發動機加 4AT 的高配很可能會突破 20 萬區間。

如果說為了情懷買單，會有多少人出手呢？

所以不要為了情懷買單，如果你要說服家人買這輛小車的話，保護地球豈不是更好的理由？