本文來自微信公眾號： 出行一客 （ID：carcaijing） ，作者：王靜儀，編輯：施智梁，題圖來自：AI生成

第一批裝載著被加征145%關稅貨物的輪船正陸續抵達美國，關稅對航運業的沖擊已然顯現。

位于美國西部的洛杉磯港是美國最大、最繁忙的集裝箱港口，洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 （Gene Seroka） 曾告訴《財經》，洛杉磯港45%的貿易業務來自中國，這里是中國貨物橫越太平洋進入美國的第一站。但在新關稅政策下，這里明顯變得冷清，碼頭工人和貨車司機們正在面臨失業的風險。

“本周我們的業務量比去年同期下降了約35%。有些卡車司機上周還能每天運輸4到5個集裝箱，這周可能就只能運輸2個～3個了。就目前的關稅政策，未來很長一段時間貨運量都將持續低迷。”吉恩·塞羅卡近日表示。

他強調，這種下降并非局限于某一地區，而是一種全球現象，來自中國、墨西哥和加拿大的進口貨物都受到影響。由于美國零售商在關稅政策出臺前已經囤貨，發貨量減少的負面影響將在五周～七周后持續顯現。進口下降必然會導致商品供應不足，從而令物價上漲。

洛杉磯港統計，5月原有80多艘計劃抵達的貨船，已經有17艘被取消了。卡車運輸行業將立即受到沖擊，卡車司機運輸的集裝箱減少，碼頭工人面臨輪班和就業機會減少。預計貿易放緩將波及整個經濟，導致商店貨架空空，招聘和投資暫停。

深圳大學特聘教授、博士生導師、深圳國際海事研究院院長陳繼紅對《財經》分析，美國市場的消費品供應高度依賴集裝箱海運，該措施不僅推高進口商品價格、加劇美國通脹危機，還可能沖擊年出口額超7500億美元的美國海運貿易，損害依賴出口的產業和就業市場。

陳繼紅指出，國際貨幣基金組織相關研究表明，航運成本是全球通脹的重要驅動因素，當運價翻倍時，通脹率會上升0.7個百分點。近五年來，美國的通脹危機愈演愈烈，根據美國勞動統計局 （U.S.Bureau of Labor Statistics） 數據，美國居民消費價格指數CPI從2020年1月的257.97點一路高攀至2024年12月的308.41點。美國國內物價水平處在歷史性高位，通脹壓力也達到近40年高位。

碼頭業務冷落的同時，碼頭附近的“保稅倉庫”悄悄火了起來。很多美國進口商將進口的產品暫時存放在這里，因為押注關稅將在中短期內下降，在未來貨物出庫時就能按照最新的政策支付關稅。理論上貨物可以在這些倉庫中保存長達五年。

媒體報道稱，保稅倉庫通常是用于做轉口貿易，或是服務于免稅店的，但在眼下美國政府對外國商品加征高關稅的情況下，美國進口商正打算利用這樣的倉庫去規避短期內關稅以及美國政府混亂的貿易政策帶來的不確定性。當前倉庫堆放的產品五花八門，包括鋰電池、家電，還有跑步機等。

在美國航運業混亂不止的同時，造船業開始傳來消息。當前美國希望振興幾乎不存在的造船業。

早在2024年底，韓國船舶制造巨頭韓華海洋就以1億美元的價格收購了美國費城造船廠 （Philly Shipyard） ，并更名為韓華費城船廠 （Hanwha Philly Shipyard） ，成為首家成功收購美國船廠的韓國企業。

近期韓華宣布，將啟動在美國本土建造LNG （液化天然氣） 運輸船的計劃。這意味著，若計劃順利推進，這會是美國自20世紀70年代以來首次在本土造船廠建造LNG運輸船。

這是基于美國推出的旨在重振美國本土造船業的新規：自2028年起，美國出口的LNG需逐步由美國本土建造、懸掛美國國旗的LNG運輸船承運，比例將從1%一路上升至2047年的15%。韓華高管透露，若按現行規定，到2030年前，美國將需要五艘至七艘懸掛美國國旗的LNG運輸船，以滿足出口比例要求。

不過，建造LNG運輸船被認為是造船業中最復雜、技術要求最高的工程之一。業內普遍認為，這不僅需要高端造船技術，還需長期的產業鏈積累與巨額資本投入，遠非短期內可實現。

美國液化天然氣行業組織液化天然氣中心 （Center for LNG） 執行董事查理·里德 （Charlie Riedl） 指出，美國目前沒有一艘符合要求的LNG運輸船，建造這樣的船舶需要數十年時間和巨額投資，行業根本無法在要求期限內合規。

韓華海洋的費城造船計劃無疑成為焦點，一方面是工程和交付能力的現實，另一方面則是經濟性的考量。毫無疑問的是，韓華在美國建造LNG船的成本將遠高于在韓國或中國建造同類型船舶，這對項目盈利能力構成挑戰。

陳繼紅指出，美國目前僅生產全球商業船舶的不到1%，美國造船成本是國外的數倍，工時效率僅為其他國家的三分之一。這種差距源于美國長期依賴《瓊斯法案》、各種貨載保留政策 （指一國政府通過立法或簽訂國際協議的方式，強制規定本國全部或部分進出口貿易貨物必須由本國船隊承運或優先承運，是一種保護主義航運政策） 等構建船舶貿易壁壘和海運服務保護，而從根本上忽略技術創新投入和海運服務的創新。