本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 時(shí)代財(cái)經(jīng)APP （ID：tf～app） ，作者：林心林，編輯：黎倩，頭圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

用真金白銀撫慰一線員工的“風(fēng)”吹到了即時(shí)配送行業(yè)。

7月3日，達(dá)達(dá)快送宣布近期投入5000萬(wàn)元，用于新老騎手的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)舉措。近兩個(gè)月以來(lái)，達(dá)達(dá)已累計(jì)投入超1億元為騎手提供獎(jiǎng)勵(lì)。

更早前，順豐同城宣布設(shè)立500萬(wàn)元委屈關(guān)懷基金，若騎手在日常配送過(guò)程中遭遇不公正對(duì)待或感到委屈，可通過(guò)申請(qǐng)、審核后獲得最低100元、最高5000元的委屈關(guān)懷金。

行業(yè)越卷，越需要人性關(guān)懷。當(dāng)前，即時(shí)配送成為剛性需求，平臺(tái)玩家卷向“秒送”，壓力也傳導(dǎo)至服務(wù)于最后一公里的騎手身上。

比起安撫情緒，騎手更在意配送單價(jià)

“在這一行做了這么多年，第一次聽到委屈金。”跑過(guò)多家配送平臺(tái)的李康對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

今年4月，順豐同城就成立了委屈關(guān)懷獎(jiǎng)，而此次500萬(wàn)的委屈關(guān)懷基金是為了擴(kuò)大騎手關(guān)懷范圍。截止目前，順豐同城已經(jīng)為70多位騎手發(fā)放了委屈慰問(wèn)金。

根據(jù)關(guān)懷細(xì)則，順豐同城騎手在日常配送過(guò)程中，若遭遇不公正對(duì)待或感到委屈，可向平臺(tái)提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)審核后，每位騎手將獲得最低100元、最高5000元的委屈關(guān)懷金。

京東集團(tuán)旗下即配平臺(tái)達(dá)達(dá)快送也在5月宣布投入5000萬(wàn)元用于騎手補(bǔ)貼，全力保障即將到來(lái)的520、618和暑期等重要節(jié)點(diǎn)的即時(shí)配送服務(wù)；隨后又追投5000萬(wàn)元夏季補(bǔ)貼，累計(jì)補(bǔ)貼達(dá)1億元。

不同的是，達(dá)達(dá)快送的夏季補(bǔ)貼更多用于拉新推薦獎(jiǎng)勵(lì)、跑單激勵(lì)等。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，新騎手入行即有獎(jiǎng)勵(lì)，首月獎(jiǎng)勵(lì)最高500元；與此同時(shí)，達(dá)達(dá)會(huì)對(duì)積極邀請(qǐng)新騎手完成實(shí)際訂單配送的老騎手進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)金額最高2100元。

對(duì)于上述關(guān)懷和激勵(lì)，騎手們褒貶不一。

李康在順豐同城跑了接近五年，其稱盡管平時(shí)配送的餐飲單 （對(duì)時(shí)效要求較高的訂單類型） 比例不多，但是“感到壓力和委屈”是家常便飯。“單子快要超時(shí)了，遇到客戶無(wú)理的投訴和差評(píng)；不小心磕壞蛋糕全單賠付；平臺(tái)亂分訂單……數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。”李康稱，如果能真正補(bǔ)貼到位，估計(jì)許多騎手的負(fù)面情緒會(huì)少很多。

優(yōu)化騎手跑單環(huán)境越來(lái)越受到即配物流企業(yè)的重視。今年1月，順豐同城發(fā)布《騎手健康調(diào)研報(bào)告》顯示，53%的受訪騎手會(huì)因工作繁忙、客戶差評(píng)導(dǎo)致罰款等而感到壓力；65%騎手會(huì)因雨、雪、熱浪等惡劣天氣感到不適。

“騎手跑單時(shí)，會(huì)碰上商家虛假出餐、態(tài)度惡劣，顧客不合理要求，物業(yè)禁止入內(nèi)等問(wèn)題，如果騎手的情緒得不到解決就會(huì)長(zhǎng)期積壓，勢(shì)必會(huì)對(duì)騎手心理健康造成嚴(yán)重影響。”順豐同城相關(guān)人員稱，希望通過(guò)實(shí)際的物質(zhì)保障，增強(qiáng)騎手們的歸屬感。

不過(guò)，也有部分騎手認(rèn)為，相比于安撫“情緒問(wèn)題”，改善騎手的投訴反饋機(jī)制、增加配送單價(jià)才是關(guān)鍵。

“設(shè)安慰金是好事，但是提高每一單的配送單價(jià)可能更實(shí)際。”眾包騎手 （即在多個(gè)平臺(tái)兼職配送） 王振稱，其注冊(cè)了美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)快送、順豐同城、閃送4個(gè)配送平臺(tái)，一天跑接近12個(gè)小時(shí)，但到手收入約兩三百元，“去年還能維持三四百一天，今年不行了。”

王振透露，自己每個(gè)月到手收入勉強(qiáng)能達(dá)到七千多元，“這還是全月無(wú)休的情況，休息一兩天的話，等級(jí)掉了，任務(wù)完不成了，派的單子更差，也會(huì)影響收入。”

相對(duì)來(lái)說(shuō)，綁定平臺(tái)的專職騎手收入則要更穩(wěn)定一些。某平臺(tái)北京專職騎手告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“努努力每天也能到手超四百元”，但該騎手稱，專職也意味著時(shí)間不自由、接單不自由，同時(shí)考核任務(wù)也會(huì)更重，“現(xiàn)在大家都喜歡眾包了，哪個(gè)平臺(tái)有單接哪個(gè)。”

即時(shí)配送卷時(shí)效，訂單價(jià)格卻在下探

卷時(shí)效、卷價(jià)格，2024年，即配市場(chǎng)硝煙不斷，末端履約的騎手也感受到了變化。

今年以來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)大廠不斷加碼，將即配尤其是即時(shí)零售作為新擂臺(tái)。從跑腿代辦到超市便利、鮮花蛋糕、手機(jī)數(shù)碼、個(gè)護(hù)美妝、餐飲外賣，即配行業(yè)的服務(wù)邊界不斷被拓寬。

運(yùn)力和時(shí)效是即配平臺(tái)玩家們的護(hù)城河之一。

5月，京東宣布將“京東小時(shí)達(dá)”與“京東到家”兩大服務(wù)合并為“京東秒送”，最快可實(shí)現(xiàn)9分鐘送達(dá)。對(duì)于此次投入過(guò)億補(bǔ)貼，達(dá)達(dá)方面相關(guān)人士就表示，一方面是由于夏季即配訂單本來(lái)就比較多，另一方面是因?yàn)檫_(dá)達(dá)是秒送的服務(wù)商，品牌升級(jí)后整體訂單量也會(huì)上漲。

作為第三方服務(wù)商，順豐同城的時(shí)效也隨著接入電商及服務(wù)商家需求提升而提高，如天貓超市“小時(shí)達(dá)”、抖音“小時(shí)達(dá)”、東方甄選“小時(shí)達(dá)”、“小米商城App”即時(shí)配等，都是由順豐同城接入提供配送服務(wù)。除此外，閃送、美團(tuán)跑腿、餓了么旗下蜂鳥即配也都在釋放提速信號(hào)。

過(guò)去，用戶除了對(duì)純餐飲外賣的訂單時(shí)效要求較高外，對(duì)一般的即配訂單時(shí)效往往較為寬松。但近幾年，線下零售實(shí)體的轉(zhuǎn)型及用戶即配需求的培育，推動(dòng)著即配平臺(tái)進(jìn)一步壓縮時(shí)效。

如今，不少即配平臺(tái)騎手都有一個(gè)共識(shí)，訂單越來(lái)越容易超時(shí)、路線規(guī)劃不合理。“每一個(gè)訂單基本比幾年前壓縮了10～15分鐘。”王振稱。

時(shí)效越來(lái)越緊張，工作壓力越來(lái)越大，但許多受訪騎手感慨收入沒(méi)有相應(yīng)增多。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，目前大部分平臺(tái)的訂單單價(jià)已經(jīng)下探至2元/公里以內(nèi)，其中部分平臺(tái)低至1.4元/公里；而四五年前巨頭們剛剛殺入同城配送行業(yè)之時(shí)，訂單單價(jià)大多在2.5～3元/公里以上。

“跑了這么多年，今年感覺(jué)很難。”李康回憶起7月初的一天，從早上9點(diǎn)上線跑到傍晚6點(diǎn)多，9個(gè)小時(shí)的收入不到200元，“以前一天300元打底，月收入勉強(qiáng)還能過(guò)萬(wàn)。”

騎手工作量與收入失衡的背后，同城即配平臺(tái)同樣面臨盈利難題與履約成本壓力。

百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥指出，從目前的技術(shù)局限性來(lái)看，同城配送業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍大量依靠人力。騎手決定了履約的即時(shí)性。此前，同城即配行業(yè)深陷盈利難題，數(shù)家即配平臺(tái)的財(cái)報(bào)中都反映出人力成本常年高企的問(wèn)題。

以順豐同城為例，2019年～2022年，其勞務(wù)外包成本逐年增加，截至到2022年底這一成本已占到總營(yíng)業(yè)成本的97%。

2023年，順豐同城的騎手勞務(wù)外包成本錄得約115億元，占總運(yùn)營(yíng)成本降至92.7%，履約成本占比有所下降，順豐同城也首度扭虧為盈。

不過(guò)其他即配同行還尚未走出泥淖。去年，達(dá)達(dá)集團(tuán)在二季度經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)獲得盈利，但從凈虧損指標(biāo)看，截至2023年，達(dá)達(dá)集團(tuán)仍錄得凈虧損19.58億。此外，閃送亦傳出上市消息。

莊帥還指出，騎手的收入與當(dāng)前供需格局有關(guān)，“現(xiàn)在的用戶需求與騎手的匹配度很快就要超出閾值，也就是騎手高于訂單需求。”

多位騎手也告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，現(xiàn)在平臺(tái)上跑單的騎手越來(lái)越多。順豐同城提供數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，順豐同城活躍騎手規(guī)模達(dá)到95萬(wàn)名，同比增長(zhǎng)21%；達(dá)達(dá)的數(shù)據(jù)則顯示，2023年平臺(tái)活躍騎手超過(guò)120萬(wàn)，同比增長(zhǎng)超20%。

隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，高追猛打的補(bǔ)貼戰(zhàn)遠(yuǎn)去，騎手們單個(gè)訂單的收入或?qū)⑦M(jìn)一步減少。

“有時(shí)候跑了14小時(shí)，一不小心弄壞蛋糕訂單，200元又白干了。”李康感慨。

（以上受訪者李康、王振為化名）